BSJ يفتح مراجعة لمعيار بناء الطرق وسط مخاوف من الحفر في جامايكا

أصدرت وكالة المعايير الوطنية في جامايكا مواصفة مقترحة مفصلة لبناء الطرق، وتطلب من الجمهور مراجعتها، بينما تواصل مشاريع حكومية كبيرة لإصلاح الطرق إثارة شكاوى بشأن جودة التنفيذ ومدة صمود الإصلاحات.

يتلقى Bureau of Standards Jamaica، أو BSJ، التعليقات حتى 4 يوليو على مسودة معيار تضع قواعد فنية لعملية بناء الطرق كاملة، وتشمل كل شيء من الأعمال الترابية أسفل الرصف إلى طبقة الإسفلت التي يستخدمها السائقون.

ووفقا للوثيقة، فإن نطاقها واسع. وتقول: "تشمل الأعمال المشمولة بهذه المواصفات جميع العمالة والمواد والمعدات والعمليات اللازمة لإنشاء الطرق والأعمال الترابية المرتبطة بها والردم الإنشائي والطبقات الحبيبية والمعالجات البيتومينية وتكسية الخرسانة الإسفلتية".

أعدت Road Construction Technical Committee المسودة. وتستند إلى عدة مراجع قائمة، من بينها Jamaican Standard Specification for Ready-mixed Concrete، وTechnical Specification الصادرة عن National Works Agency والنافذة منذ ديسمبر 2015، ومعايير أصدرها American Concrete Institute.

تأتي المقترحات في لحظة حساسة. فجامايكا تنفق نحو 40 مليار دولار في إطار Shared Prosperity through Accelerated Improvement to its Road Network، أو SPARK. وتنفذ هذه الأعمال بالتوازي مع National Road Services Improvement Programme، وGO Road Rehab Programme، وجهود الإصلاح على مستوى الأبرشيات.

ورغم هذا المستوى من الإنفاق العام، لا تزال الشكاوى شائعة من أن طرقا أصلحت حديثا تبدأ في التفتت بعد وقت قصير من إنجاز العمل. وفي حالات كثيرة، تظهر حفر جديدة خلال أسابيع، وأحيانا بعد أول فترة من الأمطار الغزيرة.

تسعى مسودة المعيار إلى تشديد الجانب الفني من بناء الطرق من خلال تحديد تفاوتات دقيقة. وبالنسبة إلى تشطيب السطح، تقول: "يجب ألا يكون السطح النهائي في أي نقطة أقل من العمق المحدد أسفل سطح الرصف النهائي أو أن يتفاوت بأكثر من 12mm في 3m باستخدام مسطرة مستقيمة".

ويعادل حد 12 مليمترا تقريبا عرض قلم رصاص. وإذا طبق مثل هذا المعيار وجرى إنفاذه، فمن المرجح أن يجعل قبول أعمال الطرق الرديئة الجودة أكثر صعوبة.

لا تتناول الوثيقة الحفر تحديدا، ولا تشترط أن تصمد الطرق التي جرى إصلاحها لأي فترة دنيا محددة. ومع ذلك، فهي تحدد واجبات للمقاولين. وتقول المسودة: "يجب على المقاول إزالة رمل التجفيف قبل عمليات فرش الخرسانة الإسفلتية من دون أي كلفة إضافية على المالك".

كما تضع معايير صارمة للمواد. ويجب أن تسجل الركام المستخدم في طبقة الاهتراء قيمة Los Angeles Abrasion تقل عن 40 في المائة بعد 500 دورة. ويقيس هذا الاختبار المختبري مقدار تدهور الركام تحت تأثير الصدمات المتكررة، بما يعكس الضغط الذي تواجهه الطرق من حركة المرور بمرور الوقت.

وبالنسبة إلى مادة طبقة الأساس، يجب ألا تقل قيمة California Bearing Ratio عن 80 في المائة. ويستخدم هذا الاختبار على نطاق واسع دوليا لتقييم قوة التربة التحتية، ويهدف الشرط إلى المساعدة في ضمان قدرة أساس الطريق على تحمل أمطار جامايكا وأحمال المرور.

ويأتي قسم الخرسانة الإسفلتية محددا بالقدر نفسه، مع دلالات واضحة على كيفية تنفيذ أعمال الطرق حاليا. وتقول الوثيقة: "يجب أن تكون درجة حرارة الفرش أعلى من 135 درجة مئوية، وأن يكتمل دك الخرسانة الإسفلتية عند ما لا يقل عن 85 درجة مئوية".

وقد يفشل الإسفلت الموضوع أو المدكوك عند درجات حرارة أدنى من ذلك في التماسك على نحو صحيح. ويمكن أن يجعل ذلك سطح الطريق أكثر عرضة للتشقق وتكون الحفر، وهي مشكلة يقول مهندسون إنها تشاهد كثيرا في المشاريع الجامايكية.

وتشترط المسودة أيضا أن تصل فرشة الإسفلت المدكوكة إلى كثافة تزيد على 98 في المائة من خلطة Marshall التصميمية. ويجب ألا تتجاوز درجة حرارة الإسفلت 175 درجة مئوية في أي وقت، بينما يجب أن يبقى البيتومين دون 165 درجة قبل خلطه بالركام.

لم تجب National Works Agency، المسؤولة عن بناء الطرق العامة وصيانتها، عن أسئلة Financial Gleaner. ولم يكن مديرها التنفيذي E.G. Hunter قد رد حتى موعد النشر.

قال BSJ إن المعيار المقترح طوعي. غير أن المعايير الجامايكية يمكن أن تصبح إلزامية بقرار من الوزير، بعد توصية من Standards Council. وستقبل التعليقات العامة حتى 4 يوليو، ويمكن إرسال النماذج المكتملة عبر موقع BSJ على www.bsj.org.jm.