مهندسون يدعمون معايير بناء الطرق في جامايكا مع تزايد المخاوف من الحفر

يساعد مجتمع الهندسة في جامايكا في صياغة معايير وطنية مقترحة لإنشاء الطرق، فيما تسعى البلاد إلى استجابة فنية أقوى لمشكلة الحفر المتفاقمة.

“إن Jamaica Institution of Engineers منخرطة بصورة قيادية”، قال رئيس JIE الدكتور Balvin Thorpe في مقابلة مع Financial Gleaner. وقال إن المهندس المدني David Allen، الذي يرأس Road Construction Technical Committee المسؤولة عن إعداد المعايير، كان جزءا من العملية، إلى جانب الرئيس السابق لـ JIE الدكتور Noel Brown وأعضاء آخرين في المؤسسة.

“بمشاركة JIE، استفادت مسودة المواصفة القياسية الحالية لمواد الطرق من مدخلات JIE وإشرافها وتحظى بدعمها الكامل”، قال Thorpe.

فتح Bureau of Standards Jamaica باب تلقي الملاحظات العامة على مسودة المقترحات حتى 4 July. وتحدد الوثيقة قواعد فنية للطبقات المختلفة المستخدمة في بناء الطرق، بهدف إطالة عمر الأعمال المنجزة ومعالجة القلق العام إزاء الإصلاحات التي تفشل بسرعة كبيرة.

“تشمل الأعمال المشمولة بهذه المواصفات كل العمالة والمواد والمعدات والعمليات اللازمة لإنشاء الطرق، والأعمال الترابية المرتبطة بها، والردم الإنشائي، والطبقات الحبيبية، والمعالجات البيتومينية، وتسطيح الخرسانة الأسفلتية”، تنص مسودة وثيقة BSJ.

تستند المعايير المقترحة إلى عدة مراجع قائمة، بينها Jamaican Standard Specification for Ready-mixed Concrete، والمواصفة الفنية لـ National Works Agency التي دخلت حيز التنفيذ في December 2015، والمعايير المستخدمة من قبل American Concrete Institute.

تأتي المشاورة بينما تنفق جامايكا مبالغ كبيرة على أعمال الطرق. ويجري صرف نحو $40 billion بموجب برنامج Shared Prosperity through Accelerated Improvement to its Road Network، المعروف باسم SPARK. ويتزامن ذلك الجهد مع National Road Services Improvement Programme، وGO Road Rehab Programme، وإصلاحات الطرق التي تنفذ على مستوى الأبرشيات.

حتى مع هذا المستوى من التمويل، تتدهور كثير من أسطح الطرق التي أصلحت حديثا خلال أشهر، وفي بعض الحالات بعد أول هطول غزير للأمطار.

تسعى المسودة إلى الحد من هذه الإخفاقات عبر تحديد تفاوتات فنية أكثر صرامة. وبالنسبة إلى الأسفلت، تنص على وجوب فرش المادة عند أكثر من 135 درجة مئوية، وأن يكتمل الدحل قبل أن تنخفض الحرارة إلى أقل من 85 درجة مئوية. ويقول مهندسون إن الأسفلت الذي يوضع أو يدمك خارج تلك الحدود قد لا يتماسك على نحو صحيح، ما يجعل السطح أكثر عرضة للتشقق وتكوّن الحفر، وهي مشكلة يعدونها شائعة في مشاريع الطرق الجامايكية.

كما أن معايير المواد صارمة. ويجب أن يظهر الركام المستخدم في طبقة السطح قيمة Los Angeles Abrasion تقل عن 40 في المائة بعد 500 دورة، وهو قياس مخبري لمدى تحمل الحجر المستخدم في الطرق للصدمات المتكررة. ويجب أن تستوفي مادة طبقة الأساس أيضا حدا أدنى من California Bearing Ratio يبلغ 80 في المائة، وهو عتبة تهدف إلى ضمان قدرة قاعدة الطريق على تحمل ظروف الأمطار وحركة المرور في جامايكا.