جامايكا تقترب من إطلاق وقود أوكتان 93 مع فتح مكتب المواصفات باب التعليقات العامة

تقترب جامايكا من توافر وقود البنزين ذي الأوكتان 93 للبيع بالتجزئة، وهو درجة فائقة التميز مصممة للمركبات عالية الأداء، لكن مسوقي المنتجات النفطية ما زالوا منقسمين حول ما إذا كان السوق المحلي يبرر ذلك.

أعلن مؤخراً مكتب المواصفات في جامايكا (BSJ) عن مواصفة مقترحة للوقود وحدد 20 مايو موعداً نهائياً لتقديم التعليقات العامة. يأتي هذا التطور في ظل ارتفاع أسعار النفط المرتبط بالتوترات بين الولايات المتحدة وإيران، لكن مراقبي الصناعة يؤكدون أن طرح الدرجة الجديدة في الأسواق مسألة توافق مع المحركات وليست مسألة اقتصاد في الوقود — فالمحركات عالية الأداء مصممة لتتطلب وقوداً ذا أوكتان أعلى.

بموجب القانون الحالي، لا يجوز بيع بنزين ذي أوكتان 87 و90 فقط عند مضخات التجزئة. يقيس تصنيف الأوكتان مقاومة الوقود لظاهرة الطرق في المحرك التي قد تضعف الأداء أو تلحق ضرراً بالمحرك. تتطلب المركبات المصممة للأداء عادةً درجات أعلى، وإمدادها بأوكتان أقل يعرضها لخسارة القدرة وتآكل ميكانيكي.

قال أندرو ويليامز، الرئيس التنفيذي لشركة Regency Petroleum، إن شركته تؤيد التقدم التنظيمي لكنها تتعامل بحذر بسبب رأس المال المطلوب لتخزين المنتج الجديد. “إن بيع ذلك النوع من الوقود يستلزم خزانات تخزين إضافية ومضخات إضافية لبيع المنتج”، قال ويليامز لصحيفة Financial Gleaner. وفي رأيه، الطلب المتوقع ضيق جداً لكي يبرر الإنفاق. “نتحدث عن عدد قليل من السيارات، وهذا لا يغطي شريحة كبيرة من السوق”، قال.

اتخذت Fesco موقفاً أكثر حماساً. وجاد جيريمي بارنز، الرئيس التنفيذي، بأن التحول التنظيمي في جوهره يلحق بالطلب الذي يطالب به السائقون بالفعل. “نفرح بأن جمهور السيارات طالب بهذا. هناك عدة مركبات تتطلبه. إن الأمر مجرد أن يتسق التنظيم مع الطلب”، قال بارنز.

أشار إلى طرازات Honda Fit الأحدث كأمثلة على سيارات تحتاج الدرجة الأعلى، وأوضح أن بعض المالكين لجأوا إلى أجهزة كمبيوتر لإدارة المحرك من السوق الثانوي أو تعديلات لتخفيض الأداء للتكيف مع غياب وقود الأوكتان 93 في المحطات المحلية. وأضاف بارنز أن إدخال الدرجة الجديدة إلى السوق لن يُلزم أحداً بتغيير المضخات. “ما زالت المنتجات الأخرى متوفرة. المسألة فقط أنه إن أراد شخص شراء وقود أوكتان 93، فثمة تنظيمات تسمح بذلك”، قال.

جلسَت Fesco في اللجنة الفنية لـ BSJ التي أعدت المسودة، واكتفت مداخلتها بالبساطة. “قدمنا ردودنا الفنية، والرد الفني هو فقط أن يكون الحد الأدنى 93”، قال بارنز. “الفرق فقط في الأوكتان”.

لم يكن الطريق نحو الموافقة الرسمية سلساً. قبل نحو عام، حاولت Fesco إطلاق مبيعات وقود الأوكتان 93 لكن أوقفها أمر وقف وكف بإصداره من السكرتير الدائم آنذاك في وزارة الطاقة، كارول بالمر، مستشهداً بوثيقة — اطلعت عليها Financial Gleaner — تؤكد أن القانون يقتصر مبيعات التجزئة على درجات الأوكتان 87 و90. في الوضع الراهن، يجب على التاجر الذي يعرض وقود الأوكتان 93 أن يوسمه كأنه أوكتان 90 مع الإفصاح شفوياً عن الدرجة الفعلية للمشتري.

تفهم Financial Gleaner أن سوقاً غير رسمي لوقود عالي الأوكتان يعمل بالفعل في جامايكا، ويورد أساساً مركبات السباق والأداء. “في حرارة السباق أريد أن أعرف أن لدي أفضل وقود، لأحصل على الأداء الذي أريده دون المخاطرة بإتلاف المحرك”، قال مصدر في القطاع طلب عدم الكشف عن هويته.

أشار مورّد الدولة Petrojam إلى أنه مستعد للتغيير. قال مدير الاتصالات إيلون باركنسون إن الجهة كانت ضمن اللجنة الفنية لـ BSJ وساهمت في صياغة معايير رئيسية في مسودة المواصفة. “بصفتنا المصدر الرئيسي للوقود في جامايكا، نلتزم بالوفاء بتفويضنا بتأمين احتياجات البلاد من الطاقة دائماً. ويشمل ذلك إدخال أصناف جديدة من الوقود استجابةً لتغير احتياجات عملائنا”، قال باركنسون.