فيليبس للبرلمان: سلطة النقل باحصة إيرادات لا منظّمة

استخدم عضو البرلمان المعارض ميكائيل فيليبس النقاش القطاعي لعام 2026 للضغط على الحكومة بشأن النقل العام، مقدّماً أرقام سلطة النقل التي قال إنها تكشف ضعف التنظيم وإفراطاً في منح التراخيص.

أخبر فيليبس مجلس النواب أنه في منطقة Kingston Metropolitan Transport (KMT)، بلغ عدد مشغّلي تراخيص عربات الهاكني 1,600 مشغّلاً بحلول عام 2026، في حين بلغ عدد سيارات المسار في المنطقة نفسها نحو 5,200 في 2025، مقارنةً بنحو 2,466 في 2016. وعلى مستوى الجزيرة كلها، قال إن إجمالي سيارات المسار بلغ نحو 12,000 في 2016 ونحو 20,275 في 2025. ومعاً، جادل بأن البيانات تظهر قفزة بنسبة 225% في تراخيص الهاكني في منطقة KMT على مدى تسع سنوات، وارتفاعاً بنسبة 168% في سيارات المسار في الجامايكا—دليلاً، من وجهة نظره، على أزمة متعمّقة لا على نمو منضبط للقطاع.

اتهم ممثل دائرة Manchester North Western أن سلطة النقل تتصرّف أكثر كبقرة حلوب نقدية منها كمنظّم يركّز على جودة الخدمة. وقال إنه لم يحدث أي توسّع جوهري للبنية التحتية للمواقف، ولا إعادة تنظيم للأنظمة القائمة، ولا خطة وطنية متماسكة للنقل العام، رغم وعود طويلة الأمد باستراتيجية نقل على مستوى رئيس الوزراء. وتصل الظروف اليومية في مراكز المدن، بحسب تأكيده، إلى الفوضى بالنسبة للمشغّلين والركاب على حد سواء، مع ازدحام غير آمن بالمركبات وازدحام يعامل الركاب كمواطنين من الدرجة الثانية.

قال فيليبس إنه لن يركّز مطولاً على تصاعد الاشتباكات بين الشرطة ومشغّلي النقل، رغم أنه أشار إلى أن مثل هذه الحوادث تعرّض الركاب للخطر وتغذّي صورة عامة للفوضى. ويرجع جزء كبير من الفوضى، بحسب تأكيده، إلى نقص مزمن في أماكن الوقوف، ما يجعل إنفاذ قواعد المرور على نحو عادل مستحيلاً. ووصف الأمر بالإهمال السماح بارتفاع تراخيص سيارات الأجرة من نحو 13,000 إلى ما يقارب 14,000 في 2016 إلى نحو 28,000 في 2025 دون دعم لوجستي أو مواقف مماثل—خيار سياسات، قال، يضمن فعلياً الازدحام وانعدام الانضباط اللذين يشهدهما الآن مراكز المدن في أنحاء البلاد.

أكد أنه لا يدافع عن انعدام الانضباط في القطاع، لكنه حثّ الزملاء على وزن الأسباب الهيكلية. ولفترة عدة سنوات، أضاف، تعهدت الحكومة بعرض تعديلات على قانون سلطة النقل (Transport Authority Act)، ولا يزال البرلمان في انتظارها. وأكد فيليبس أن هذا التأخير دليل إضافي على البطء التشريعي والفشل في تحقيق إصلاح جوهري للنقل.