Ingenieure unterstützen Jamaikas Straßenbaustandards, während Sorgen über Schlaglöcher wachsen

Jamaikas Ingenieursgemeinschaft hilft dabei, vorgeschlagene nationale Standards für den Straßenbau auszugestalten, während das Land nach einer stärkeren technischen Antwort auf sein sich verschärfendes Schlaglochproblem sucht.

“Die Jamaica Institution of Engineers ist in führender Weise beteiligt,” sagte JIE-Präsident Dr Balvin Thorpe in einem Interview mit dem Financial Gleaner. Er sagte, der Bauingenieur David Allen, der das Road Construction Technical Committee leitet, das für die Ausarbeitung der Standards verantwortlich ist, sei ebenso Teil des Prozesses gewesen wie der frühere JIE-Präsident Dr Noel Brown und weitere Mitglieder der Institution.

“Durch die Beteiligung der JIE hat der aktuelle Entwurf der Standardspezifikation für Straßenbaumaterialien von den Beiträgen und der Aufsicht der JIE profitiert und erhält ihre volle Unterstützung,” sagte Thorpe.

Das Bureau of Standards Jamaica hat die Entwurfsvorschläge bis zum 4. Juli für öffentliche Rückmeldungen geöffnet. Das Dokument legt technische Regeln für die verschiedenen Schichten fest, die beim Straßenbau verwendet werden, mit dem Ziel, fertiggestellte Arbeiten länger haltbar zu machen und öffentliche Sorgen über Reparaturen anzugehen, die zu schnell versagen.

“Die unter diese Spezifikationen fallenden Arbeiten umfassen sämtliche Arbeitsleistungen, Materialien, Ausrüstung und Abläufe, die für den Bau von Fahrbahnen, zugehörige Erdarbeiten, strukturelle Hinterfüllung, Körnungsschichten, bituminöse Behandlungen und Asphaltbetondecken erforderlich sind,” heißt es im Entwurfsdokument des BSJ.

Die vorgeschlagenen Standards stützen sich auf mehrere bestehende Referenzen, darunter die Jamaican Standard Specification for Ready-mixed Concrete, die im Dezember 2015 in Kraft getretene Technical Specification der National Works Agency sowie Standards des American Concrete Institute.

Die Konsultation erfolgt zu einer Zeit, in der Jamaica stark in Straßenarbeiten investiert. Etwa $40 Milliarden werden im Rahmen des Programms Shared Prosperity through Accelerated Improvement to its Road Network ausgezahlt, bekannt als SPARK. Diese Initiative läuft parallel zum National Road Services Improvement Programme, zum GO Road Rehab Programme und zu Straßenreparaturen, die auf Parish-Ebene durchgeführt werden.

Trotz dieses Finanzierungsniveaus sind viele neu instand gesetzte Straßenoberflächen innerhalb von Monaten wieder aufgebrochen, in einigen Fällen nach dem ersten starken Regenfall.

Der Entwurf zielt darauf ab, solche Ausfälle durch strengere technische Toleranzen zu verringern. Für Asphalt heißt es, dass das Material bei mehr als 135 Grad Celsius eingebaut werden muss und dass das Walzen abgeschlossen sein muss, bevor die Temperatur unter 85 Grad Celsius fällt. Ingenieure sagen, Asphalt, der außerhalb dieser Grenzwerte eingebaut oder verdichtet wird, könne sich möglicherweise nicht richtig verbinden, wodurch die Oberfläche eher reiße und Schlaglöcher entstünden, ein Problem, das sie bei jamaikanischen Straßenprojekten für verbreitet halten.

Auch die Materialstandards sind anspruchsvoll. Zuschlagstoffe für die Deckschicht müssen nach 500 Umdrehungen einen Los-Angeles-Abriebwert von weniger als 40 Prozent aufweisen, ein Laborwert dafür, wie der im Straßenbau verwendete Stein wiederholten Stoßbelastungen standhält. Material für die Tragschicht muss außerdem einen Mindestwert von 80 Prozent beim California Bearing Ratio erreichen, einen Schwellenwert, der sicherstellen soll, dass der Straßenunterbau Jamaikas Regen- und Verkehrsbedingungen bewältigen kann.