IEA prognostiziert ersten Rückgang der globalen Ölnachfrage seit 2020 – US-Autofahrer verbrauchen mehr Kraftstoff

Der weltweite Ölverbrauch dürfte in diesem Jahr erstmals seit dem Höhepunkt der COVID-19-Pandemie 2020 schrumpfen, berichtete die Internationale Energieagentur.

Die Agentur beziffert den erwarteten Rückgang auf rund eine Million Barrel pro Tag im Jahr 2026. Sie führt den Abschwung auf höhere Rohölpreise und physische Lieferunterbrechungen zurück, die die Regionen – wenn auch ungleichmäßig – stark belastet haben.

Diese Unterbrechungen folgten auf den Krieg zwischen den Vereinigten Staaten und dem Iran. Mit Rohöl beladene Tanker lagen mehr als drei Monate untätig im Persischen Golf und konnten die Straße von Hormus, einen zentralen Korridor für Öl- und Gastransporte, nicht sicher passieren.

„Die Zukunft von Hormus ist heute wohl unsicherer als zu Beginn des Krieges“, sagte Jim Burkhard, Vizepräsident und Leiter der Rohölforschung bei S&P Global Energy.

Burkhard sagte, der Iran strebe weiterhin die Kontrolle über die Meerenge an, während die Vereinigten Staaten den normalen Schiffsverkehr noch nicht vollständig wiederhergestellt hätten. Eine Rückkehr zu den Vorkriegsbedingungen bleibe, so seine Einschätzung, unwahrscheinlich.

Die globale Nachfrage lag im Mai im Durchschnitt bei nur 97,9 Millionen Barrel pro Tag – 5,3 Millionen Barrel unter dem Vorjahresmonat. Asien trug wegen seiner starken Abhängigkeit von nahöstlichem Rohöl einen Großteil des Fehlbetrags.

Chinas Rückgang um 1,5 Millionen Barrel pro Tag, ein Minus von neun Prozent, war laut dem Bericht mit Abstand der steilste weltweit.

Die wichtigste Ausnahme vom globalen Einbruch waren die Vereinigten Staaten, wo der Benzinverbrauch im zweiten Quartal 2026 stieg, obwohl die Tankstellenpreise im Mai laut der Agentur etwa 50 Prozent über dem Vorkriegsniveau lagen.

Als die Preise im Frühjahr stiegen, drosselte China seine Käufe auf dem internationalen Markt deutlich und senkte den Verbrauch um nahezu 6,0 Millionen Barrel pro Tag, sagte Burkhard.

„Was China gesagt hat, ist: ‚Wisst ihr was, die Preise sind hoch, es gibt eine Krise. Wir haben diesen riesigen Lagerbestand, wir können die Nachfrage tragen. Wir werden die Menge an Rohöl, die wir kaufen, einfach um 50 Prozent kürzen‘“, sagte Burkhard.

Eine Möglichkeit, mit der Peking die Abnahme reduzierte, war die vorübergehende Aussetzung von Zuführungen in die strategische Erdölreserve, die zuvor nahe einer Million Barrel pro Tag aufgenommen hatte, sagte Daniel Sternoff, Senior Fellow am Center on Global Energy Policy der Columbia University.

Die Krise habe auch die Einsparung von Straßenkraftstoffen beschleunigt, während die Nutzung von Elektrofahrzeugen zunahm, sagte er. „Was wir bislang verfolgen, zumindest seit Beginn der Krise, ist, dass China wahrscheinlich auf Kurs ist, irgendwo zwischen 500.000 und 600.000 Barrel pro Tag an Nachfrageverlusten bei Benzin und Diesel zu verzeichnen. Das ist ziemlich erheblich“, sagte Sternoff.

Ein fragiler Waffenstillstand ermöglichte es einigen Schiffen, im Juni die Straße von Hormus zu verlassen, brachte mehr Rohöl auf den Markt und half, die Preise nach unten zu drücken.

Selbst nachdem die Spannungen zwischen Washington und Teheran Anfang dieses Monats erneut aufflammten, schossen die Preise nicht in die Höhe.

„Dieser Grauzonenkonflikt, in dem sich die USA und der Iran befinden, ist kein wirklicher Schock für den Ölmarkt“, sagte Burkhard. „Er kann die Preise um ein paar Dollar nach oben und unten treiben, wie neulich, aber es ist nicht derselbe Schock wie Anfang März, als der Iran tat, was viele für undenkbar gehalten hatten.“

Analysten stellten zudem fest, dass weniger Käufer bereit waren, die verfügbar gewordenen Barrel aufzunehmen. Neben Chinas tiefen Kürzungen konnten mehrere russische Raffinerien nach ukrainischen Drohnenangriffen kein Rohöl verarbeiten, und Anlagen im Nahen Osten blieben kriegsbedingt beschädigt, sagte Burkhard. In der Folge seien die Preise für Benzin, Diesel und andere Raffinerieprodukte länger erhöht geblieben als das Rohöl selbst, fügte er hinzu.

„Es gibt diesen Schub an Rohölangebot, das dem Markt zur Verfügung gestellt wird, und es gibt einfach weniger Nachfrage nach diesem Rohöl“, sagte Burkhard.

In den Vereinigten Staaten überstieg der Durchschnittspreis für eine Gallone Normalbenzin im Mai US$4,50 und stieg damit seit Kriegsbeginn um mehr als 50 Prozent, laut AAA-Daten. Das hielt Autofahrer nicht von der Straße; der Benzinverbrauch stieg im zweiten Quartal.

Ein Faktor, so Sternoff, könne sein, dass Benzin seit Jahren einen schrumpfenden Anteil am Haushaltseinkommen ausmache. Viele Beschäftigte seien zudem von Remote-Arrangements wieder in Bürojobs gewechselt, fügte er hinzu.

„Auch wenn das ein wirklich politischer Preis ist, dem die Leute viel Aufmerksamkeit schenken: Wenn man in den höheren Einkommensquintilen in den USA liegt, mag man sich darüber beschweren, aber man fährt nicht wirklich weniger, nur wegen dieses Preisanstiegs“, sagte Sternoff.

— AP