Phillips dice al Parlamento que la Transport Authority actúa como recaudadora de ingresos, no como reguladora

El diputado de la oposición Mikael Phillips aprovechó el Debate Sectorial 2026 para presionar al gobierno sobre el transporte público, presentando cifras de la Transport Authority que, según dijo, revelan una regulación débil y un crecimiento descontrolado de licencias.

Phillips dijo a la Cámara que en la región de Kingston Metropolitan Transport (KMT), las licencias de hackney carriage habían alcanzado a 1.600 operadores para 2026, mientras que los taxis de ruta en la misma zona sumaban unos 5.200 en 2025, frente a unos 2.466 en 2016. A nivel nacional, indicó que los taxis de ruta totalizaban unos 12.000 en 2016 y unos 20.275 en 2025. En conjunto, argumentó, los datos mostraban un aumento del 225 % en el otorgamiento de licencias de hackney carriage en la zona KMT en nueve años y del 168 % en taxis de ruta en toda Jamaica — prueba, en su opinión, de una crisis cada vez más grave y no de un crecimiento ordenado del sector.

El representante por Manchester North Western acusó a la Transport Authority de comportarse más como una vaca lechera que como un regulador enfocado en la calidad del servicio. Dijo que no ha habido una expansión significativa de la infraestructura de estacionamiento, ni racionalización de los sistemas existentes, ni un plan nacional coherente de transporte público, a pesar de promesas antiguas de una estrategia de transporte del primer ministro. Las condiciones diarias en los centros urbanos, sostuvo, equivalen al caos para operadores y usuarios por igual, con vehículos saturados y aglomeraciones inseguras que tratan a los pasajeros como ciudadanos de segunda clase.

Phillips dijo que no se detendría a fondo en el aumento de enfrentamientos entre la policía y los operadores de transporte, aunque señaló que esos incidentes ponen en riesgo a los usuarios y alimentan una imagen pública de desorden. Gran parte del desorden, sostuvo, proviene de una escasez crónica de plazas de estacionamiento, lo que hace imposible una aplicación justa de las normas de tránsito. Calificó de negligente permitir que las licencias de taxi pasaran de unos 13.000 a casi 14.000 en 2016 a unos 28.000 en 2025 sin el apoyo logístico o de estacionamiento correspondiente — una decisión de política, dijo, que en la práctica garantiza la congestión y la indisciplina que hoy se observan en los centros urbanos de todo el país.

Subrayó que no defendía la indisciplina en el sector, pero instó a sus colegas a sopesar las causas estructurales. Durante varios años, añadió, el gobierno se ha comprometido a presentar en el Parlamento enmiendas a la Transport Authority Act, pero el legislativo sigue esperando. Ese retraso, argumentó Phillips, es una prueba más de la lentitud legislativa y del fracaso en materializar una reforma sustantiva del transporte.