Phillips advierte de que la titulización de flujos de caja aeroportuarios gravará los presupuestos jamaicanos futuros

KINGSTON, Jamaica—El portavoz de la oposición en transporte, Mikael Phillips, acusó que «la decisión miope del Gobierno» de titulizar los ingresos futuros de los dos principales aeropuertos internacionales del país para cubrir necesidades presupuestarias, incluida la iniciativa vial SPARK, ha «hipotecado de facto el futuro de la próxima generación».

Phillips formuló la crítica el 13 de mayo al intervenir en el Debate Sectorial en la Cámara de Representantes. SPARK (Shared Prosperity through Accelerated Improvement to our Road Network) es un esfuerzo de 45.000 millones de dólares destinado a reparar más de 660 carreteras en las 63 circunscripciones.

Dijo que la titulización 2024-2025 ha vinculado los ingresos gubernamentales del Aeropuerto Internacional Norman Manley y el Aeropuerto Internacional Sangster a otros fines, «alterando en lo fundamental la estructura de incentivos de la gobernanza aeroportuaria durante años».

«La ironía es evidente; mientras los fondos aeroportuarios se desvían a obras viales, el acceso real a nuestros aeropuertos y su integración logística siguen siendo lamentablemente subóptimos», dijo Phillips. «Esta titulización crea un clima de rigidez fiscal futura que no podemos permitirnos. Al captar hoy estos flujos de caja futuros de las concesiones, Jamaica ha restringido gravemente su flexibilidad futura», añadió.

Dirigiéndose a los diputados, Phillips dijo: «Ahora enfrentamos una presión intensa para proteger los ingresos aeroportuarios cueste lo que cueste, una situación que amenaza con distorsionar una política sólida y basada en el diagnóstico».

Sostuvo que, aunque la Autoridad Aeroportuaria de Jamaica (AAJ) respalda públicamente la modernización, las cifras apuntan a un déficit cercano a los 200 millones de dólares en el ejercicio 2026/27 —un giro brusco respecto a un superávit de 600 millones de dólares un año antes—. Phillips dijo que la AAJ ha sido rentable durante mucho tiempo, lo que hace el retroceso más preocupante.

Advirtió que «las repercusiones a largo plazo son graves: menor capacidad de influencia para renegociar los términos de las concesiones, presión para subir las tarifas y una capacidad reducida de beneficiarse del creciente número de pasajeros, ya que los flujos futuros están en gran medida comprometidos».

«La pregunta central es si hemos convertido un flujo de ingresos futuro en un activo que realmente refuerza la productividad nacional. A menos que SPARK aporte avances medibles en logística y transporte, solo hemos pedido prestado», dijo.

Phillips también citó problemas operativos en el último año, afirmando que «presenciamos vergonzosos fallos operativos, incluidos problemas de mantenimiento eléctrico que provocaron cierres no programados y caos para los viajeros». Instó a endurecer las normas de mantenimiento y recordó los daños por el huracán de 2025 en Sangster que afectaron la infraestructura, interrumpieron vuelos y redujeron los ingresos.

«Si bien Norman Manley ha experimentado cierta mejora, sigue siendo comercialmente débil en comparación con su verdadero potencial. Ian Fleming sigue estratégicamente descuidado, sin lograr convertirse en la puerta de enlace regional que prometió ser», dijo a la cámara.

Phillips pidió una Política de Zonas Económicas Aeroportuarias para ampliar la logística, el almacenamiento y el respaldo a las exportaciones perecederas. «Debemos transformar estas terminales en auténticas plataformas económicas», dijo.