Phillips déclare au Parlement que la Transport Authority agit comme percepteur de recettes plutôt que comme régulateur

Le député de l'opposition Mikael Phillips a saisi le débat sectoriel 2026 pour interpeller le gouvernement sur les transports publics, en présentant des chiffres de la Transport Authority qui, selon lui, révèlent une régulation défaillante et une prolifération incontrôlée des licences.

Phillips a déclaré à la Chambre que dans la région Kingston Metropolitan Transport (KMT), les licences de voitures de remise (« hackney carriage ») avaient atteint 1 600 exploitants en 2026, tandis que les route taxis dans la même zone s'élevaient à environ 5 200 en 2025, contre environ 2 466 en 2016. À l'échelle de l'île, a-t-il indiqué, les route taxis totalisaient environ 12 000 en 2016 et environ 20 275 en 2025. Pris ensemble, a-t-il soutenu, ces données montrent une hausse de 225 % des licences de voitures de remise dans la zone KMT sur neuf ans et une augmentation de 168 % des route taxis dans toute la Jamaïque — ce qui, à ses yeux, témoigne d'une crise qui s'aggrave plutôt que d'une croissance ordonnée du secteur.

Le représentant de Manchester North Western a accusé la Transport Authority de se comporter davantage comme une vache à lait qu'en tant que régulateur axé sur la qualité du service. Il a affirmé qu'il n'y a eu aucune expansion significative des infrastructures de stationnement, aucune rationalisation des systèmes existants et aucun plan national cohérent pour les transports publics, malgré de longues promesses d'une stratégie de transport au niveau du Premier ministre. Les conditions quotidiennes dans les centres-villes, a-t-il soutenu, équivalent à du chaos pour les exploitants comme pour les usagers, avec des véhicules surpeuplés et une cohue dangereuse qui traite les passagers en citoyens de seconde zone.

Phillips a dit qu'il ne s'attarderait pas longuement sur l'escalade des affrontements entre la police et les exploitants de transport, tout en notant que de tels incidents mettent les usagers en danger et alimentent une image publique de désordre. Une grande partie du désordre, a-t-il maintenu, découle d'une pénurie chronique de places de stationnement, qui rend impossible une application équitable du code de la route. Il a qualifié de négligence le fait d'avoir laissé les licences de taxi passer d'environ 13 000 à près de 14 000 en 2016 à environ 28 000 en 2025 sans soutien logistique ou de stationnement à la hauteur — un choix politique, a-t-il dit, qui garantit en pratique la congestion et l'indiscipline observées aujourd'hui dans les centres urbains à travers le pays.

Il a insisté sur le fait qu'il ne défendait pas l'indiscipline dans le secteur, mais a exhorté ses collègues à peser les causes structurelles. Depuis plusieurs années, a-t-il ajouté, le gouvernement s'est engagé à déposer des amendements à la loi sur la Transport Authority, mais le Parlement attend toujours. Ce retard, a soutenu Phillips, est une preuve supplémentaire de lenteur législative et d'échec à livrer une réforme substantielle des transports.