Une session JAMPRO détaille des mesures concrètes pour atténuer les goulots d’étranglement des exportations maritimes aux terminaux de Kingston

La Jamaica Promotions Corporation (JAMPRO) a organisé une séance d’information à l’intention des exportateurs visant à réduire les retards évitables lorsque les marchandises quittent l’île par la mer, en réunissant des conseils du secteur privé et les règles sur le terrain des terminaux à conteneurs de la capitale.

Corine Williams, directrice des ventes et du marketing chez Seaboard Freight and Shipping Jamaica Limited, a indiqué aux participants que le transport maritime long-courrier reste le fer de lance des gros flux sur de longues distances, les services réguliers offrant une large couverture mondiale soit sur des lignes directes, soit via des hubs de transbordement. Elle a exhorté les exportateurs à fixer d’emblée les conditions commerciales — qu’il s’agisse d’arrangements proches d’ex works, de free on board, de cost‑insurance‑freight ou d’un schéma de type delivered‑duty‑paid — afin que chaque partie sache qui paie le fret, l’assurance et les droits.

Sur le matériel, Williams a expliqué en quoi les conteneurs 20 pieds et 40 pieds les plus courants diffèrent selon les options de hauteur, notamment les unités high‑cube adaptées aux cargaisons empilables, et elle a insisté pour qu’on lise la plaque de capacité de chaque conteneur pour la masse brute maximale et la tare, afin que les chargements restent dans des limites sûres pour la route et les plans de calage à bord. Pour les envois qui ne remplissent pas un conteneur, elle a décrit la consolidation less‑than‑container‑load (LCL) comme une voie souple pour des lots plus petits ou des volumes de test, tout en mettant en garde : le LCL n’est pas automatiquement moins cher ; elle a recommandé de comparer le prix du LCL à celui d’un mouvement complet en 20 pieds dès qu’un envoi atteint quelques centaines de pieds cubes, puis de choisir la meilleure option.

Williams a également souligné les documents maritimes essentiels — parmi eux les listes de colisage, les factures commerciales, les certificats d’origine lorsque des préférences commerciales s’appliquent, les connaissements, et la documentation phytosanitaire ou matières dangereuses le cas échéant — et a averti qu’une paperasserie négligente entraîne des avenants, des frais et des pertes de temps. Parmi les pièges opérationnels qu’elle a liés aux blocages figuraient l’absence de rendez-vous portuaires pour retirer des vide ou restituer des pleins, des demandes d’heures supplémentaires tardives sans préavis, des marques et étiquettes peu claires pour les colis fragiles ou dangereux, une faible souscription à l’assurance marchandises, des réservations de dernière minute sans clarté sur des routages directs ou transbordés, et le fait d’ignorer les règles du pays de destination sur l’emballage, le traitement du bois ou le contenu des étiquettes.

Lors des questions, Williams a reconnu que les escales multiples des navires font que les retards peuvent s’enchaîner lorsqu’un appel est manqué ; elle a évoqué la congestion des postes à quai dans les Caraïbes comme une pression plus large, tout en notant des projets d’extension à Kingston Freeport Terminal Limited (KFTL) et Kingston Wharves visant à accroître la capacité. Clifford Anglin, responsable des opérations à la barrière et des cargaisons spéciales chez KFTL, a souligné que les camions doivent disposer d’un enregistrement valide auprès de la Port Authority et de pièces d’identité portuaires pour les conducteurs, porter des rendez-vous dans le système communautaire portuaire, et faire correspondre la documentation d’intégrité de la cargaison — y compris les numéros de scellés et les déclarations de masse brute vérifiée — au conteneur réellement présent à la barrière ; il a cité des cas récents de numéros de conteneur non concordants et de poids sous-déclarés qui perturbent la planification de la stabilité des navires. Anglin a ajouté que KFTL investit dans des grues supplémentaires, du matériel de parc et l’aménagement côté terre pour augmenter le débit.

Simone Murdoch, responsable de l’expérience client chez Kingston Wharves, a rejoint ces constats sur la documentation et les rendez-vous, en précisant que les exportateurs peuvent réserver de nombreux mouvements de conteneur complet jusqu’à 15 h 30 le jour de la clôture d’exportation du vendredi à 16 h, tandis que les heures supplémentaires devraient être demandées avant midi ; elle a fixé des échéances pré‑départ le mardi à 14 h et le jeudi à 14 h pour certains flux LCL consolidés liés aux départs en milieu de semaine vers les îles Caïmans et le vendredi vers Miami. Elle a également signalé un problème récurrent de camions entrant avant que Jamaica Customs n’ait validé la déclaration d’exportation, ce qui impose des sorties escortées et de nouveaux retards.

Les organisateurs ont placé ce module maritime dans une série plus large d’exportateurs JAMPRO qui a aussi proposé des sessions sur les options aériennes et la gestion des risques, et ils ont mis en avant des outils de suivi tels que le test en ligne de préparation à l’exportation de JAMPRO pour les entreprises qui cartographient leurs lacunes avant de se lancer à l’international.