गड्ढों की चिंता बढ़ने के बीच इंजीनियरों ने Jamaica के सड़क-निर्माण मानकों का समर्थन किया

Jamaica का इंजीनियरिंग समुदाय सड़क निर्माण के प्रस्तावित राष्ट्रीय मानकों को आकार देने में मदद कर रहा है, क्योंकि देश अपनी बिगड़ती गड्ढों की समस्या के लिए अधिक मजबूत तकनीकी जवाब तलाश रहा है।

“Jamaica Institution of Engineers अग्रणी भूमिका में शामिल है,” JIE के अध्यक्ष Dr Balvin Thorpe ने Financial Gleaner को दिए एक साक्षात्कार में कहा। उन्होंने कहा कि मानक तैयार करने के लिए जिम्मेदार Road Construction Technical Committee का नेतृत्व करने वाले सिविल इंजीनियर David Allen, JIE के पूर्व अध्यक्ष Dr Noel Brown और संस्था के अन्य सदस्यों के साथ इस प्रक्रिया का हिस्सा रहे हैं।

“JIE की भागीदारी से सड़क सामग्री के लिए मौजूदा मसौदा मानक विनिर्देश को JIE के सुझाव और निगरानी का लाभ मिला है और उसे इसका पूरा समर्थन प्राप्त है,” Thorpe ने कहा।

Bureau of Standards Jamaica ने मसौदा प्रस्तावों को 4 जुलाई तक सार्वजनिक प्रतिक्रिया के लिए खोला है। दस्तावेज सड़क निर्माण में इस्तेमाल होने वाली अलग-अलग परतों के लिए तकनीकी नियम तय करता है, जिसका उद्देश्य तैयार कार्यों को अधिक समय तक टिकाऊ बनाना और उन मरम्मतों पर जनता की चिंता दूर करना है जो बहुत जल्दी विफल हो जाती हैं।

“इन विनिर्देशों के तहत आने वाले कार्यों में सड़क मार्गों, संबंधित मिट्टी कार्यों, संरचनात्मक बैकफिल, दानेदार परतों, बिटुमिनस उपचारों और डामर कंक्रीट सतह निर्माण के लिए आवश्यक सभी श्रम, सामग्री, उपकरण और संचालन शामिल हैं,” BSJ के मसौदा दस्तावेज में कहा गया है।

प्रस्तावित मानक कई मौजूदा संदर्भों पर आधारित हैं, जिनमें Jamaican Standard Specification for Ready-mixed Concrete, National Works Agency की Technical Specification, जो दिसंबर 2015 में प्रभावी हुई, और American Concrete Institute द्वारा उपयोग किए जाने वाले मानक शामिल हैं।

यह परामर्श ऐसे समय हो रहा है जब Jamaica सड़क कार्यों पर भारी खर्च कर रहा है। Shared Prosperity through Accelerated Improvement to its Road Network कार्यक्रम, जिसे SPARK कहा जाता है, के तहत लगभग $40 अरब वितरित किए जा रहे हैं। यह प्रयास National Road Services Improvement Programme, GO Road Rehab Programme और parish स्तर पर किए जा रहे सड़क मरम्मत कार्यों के साथ चल रहा है।

इतने स्तर की फंडिंग के बावजूद, कई नई मरम्मत की गई सड़क सतहें कुछ महीनों के भीतर टूट रही हैं, कुछ मामलों में पहली भारी बारिश के बाद ही।

मसौदा अधिक सख्त तकनीकी सहनशीलताएं स्पष्ट करके इन विफलताओं को कम करना चाहता है। डामर के लिए इसमें कहा गया है कि सामग्री 135 डिग्री सेल्सियस से अधिक तापमान पर बिछाई जानी चाहिए और रोलिंग तापमान 85 डिग्री सेल्सियस से नीचे गिरने से पहले पूरी होनी चाहिए। इंजीनियरों का कहना है कि इन सीमाओं के बाहर बिछाया या संपीड़ित किया गया डामर ठीक से बंध नहीं सकता, जिससे सतह में दरार पड़ने और गड्ढे बनने की संभावना बढ़ जाती है, जिसे वे Jamaican सड़क परियोजनाओं में आम समस्या मानते हैं।

सामग्री मानक भी कठोर हैं। पहनने वाली परत के लिए एग्रीगेट को 500 चक्करों के बाद 40 प्रतिशत से कम Los Angeles Abrasion मान दिखाना होगा, जो यह मापने का प्रयोगशाला तरीका है कि सड़क में इस्तेमाल पत्थर बार-बार के प्रभाव में कितना टिकता है। बेस कोर्स सामग्री को न्यूनतम 80 प्रतिशत California Bearing Ratio भी पूरा करना होगा, जो यह सुनिश्चित करने की सीमा है कि सड़क का आधार Jamaica की बारिश और यातायात स्थितियों को संभाल सके।