BSJ ने जनटिप्पणी की अवधि खोली, जमैका 93-ऑक्टेन ईंधन लॉन्च के करीब

जमैका 93-ऑक्टेन पेट्रोल की खुदरा उपलब्धता की ओर धीरे-धीरे बढ़ रहा है; यह एक सुपर-प्रीमियम ग्रेड है जो उच्च-प्रदर्शन वाहनों के लिए बना है, हालांकि पेट्रोलियम विपणक इस पर सहमत नहीं हैं कि स्थानीय बाजार इसके लिए उपयुक्त है या नहीं।

ब्यूरो ऑफ स्टैंडर्ड्स जमैका (BSJ) ने हाल ही में इस ईंधन के लिए प्रस्तावित विनिर्देश का विज्ञापन दिया है और सार्वजनिक टिप्पणी के लिए 20 मई की अंतिम तिथि निर्धारित की है। यह विकास तेल की बढ़ती कीमतों की पृष्ठभूमि में आया है, जो United States और Iran के बीच तनाव से जुड़ी हैं, लेकिन उद्योग पर्यवेक्षक जोर देते हैं कि लॉन्च वास्तव में ईंधन अर्थव्यवस्था के बजाय इंजन संगतता का प्रश्न है — उच्च-प्रदर्शन इंजन उच्च-ऑक्टेन ईंधन की मांग करने के लिए बनाए गए हैं।

मौजूदा कानून के तहत खुदरा पंप पर केवल 87- और 90-ऑक्टेन पेट्रोल बेचा जा सकता है। ऑक्टेन रेटिंग ईंधन की इंजन नॉक के प्रति प्रतिरोध को मापती है; यह घटना प्रदर्शन घटा सकती है या इंजन को सीधे नुकसान पहुंचा सकती है। प्रदर्शन के लिए बने वाहनों को आमतौर पर उच्च ग्रेड की आवश्यकता होती है, और उन्हें कम ऑक्टेन देने से शक्ति कम होने और यांत्रिक घिसाव दोनों का जोखिम बढ़ता है।

Regency Petroleum के मुख्य कार्यकारी Andrew Williams ने कहा कि उनकी कंपनी नियामक प्रगति का समर्थन करती है, लेकिन नए उत्पाद को स्टॉक करने के लिए आवश्यक पूंजी के कारण सावधानी बरत रही है। “उस प्रकार के ईंधन की बिक्री के लिए अधिक भंडारण टैंक और उत्पाद बेचने के लिए अतिरिक्त पंपों की आवश्यकता होगी,” Williams ने Financial Gleaner से कहा। उनके विचार में, अनुमानित मांग खर्च को उचित ठहराने के लिए बहुत संकीर्ण है। “हम केवल कुछ कारों की बात कर रहे हैं, और यह बाजार के बड़े हिस्से को कवर नहीं करता,” उन्होंने कहा।

Fesco ने अधिक उत्साहपूर्ण रुख अपनाया। मुख्य कार्यकारी Jeremy Barnes ने तर्क दिया कि नियामक बदलाव मूलतः उस मांग के साथ तालमेल बिठा रहा है जो मोटर चालक पहले से चाहते हैं। “हमें खुशी है कि मोटर चालक जनता इसकी मांग कर रही है। ऐसे कई वाहन हैं जिन्हें इसकी आवश्यकता है। यह बस विनियमन का मांग के साथ तालमेल बिठाना है,” Barnes ने कहा।

उन्होंने उच्च ग्रेड की आवश्यकता वाले वाहनों के उदाहरण के रूप में नए Honda Fit मॉडल की ओर इशारा किया, और नोट किया कि कुछ मालिकों ने स्थानीय स्टेशनों पर 93-ऑक्टेन ईंधन की अनुपस्थिति से निपटने के लिए बाजार के बाद इंजन प्रबंधन कंप्यूटर या स्टेप-डाउन समायोजन अपनाए हैं। Barnes ने जोड़ा कि नए ग्रेड को बाजार में लाना किसी को भी पंप बदलने के लिए मजबूर नहीं करेगा। “हमारे पास अभी भी अन्य उत्पाद उपलब्ध हैं। बस इतना है कि यदि कोई 93 ऑक्टेन खरीदना चाहता है, तो विनियम इसकी अनुमति देते हैं,” उन्होंने कहा।

Fesco, जो मसौदे पर काम करने वाली BSJ तकनीकी समिति में शामिल था, ने अपना इनपुट सरल रखा। “हमने अपनी तकनीकी प्रतिक्रियाएं दीं, और तकनीकी प्रतिक्रिया बस यह है कि यह न्यूनतम 93 पर होना चाहिए,” Barnes ने कहा। “बस ऑक्टेन अलग है।”

औपचारिक अनुमोदन का रास्ता सहज नहीं रहा। लगभग एक वर्ष पहले Fesco ने 93-ऑक्टेन बिक्री शुरू करने का प्रयास किया, लेकिन ऊर्जा मंत्रालय में तत्कालीन स्थायी सचिव Carol Palmer द्वारा रोक आदेश जारी करने पर यह रुक गया; उन्होंने एक दस्तावेज़ का हवाला दिया — Financial Gleaner ने इसे देखा — जिसने पुष्टि की कि खुदरा बिक्री कानून द्वारा 87- और 90-ऑक्टेन ग्रेडों तक सीमित है। जैसी स्थिति है, 93-ऑक्टेन ईंधन पेश करने वाले विक्रेता को इसे 90-ऑक्टेन के रूप में लेबल करना होगा, जबकि वास्तविक ग्रेड खरीदार को मौखिक रूप से बताना होगा।

Financial Gleaner को जानकारी है कि जमैका में एक अनौपचारिक उच्च-ऑक्टेन बाजार पहले से चल रहा है, जो मुख्य रूप से रेसिंग और प्रदर्शन वाहनों को आपूर्ति करता है। “रेस की गर्मी में मैं यह जानना चाहता हूं कि मेरे पास सबसे अच्छा ईंधन है, ताकि मुझे वह प्रदर्शन मिले जो मैं चाहता हूं, बिना इंजन को नुकसान का जोखिम उठाए,” एक उद्योग अंदरूनी सूत्र ने कहा, जिसने पहचान न जाहिर करने का अनुरोध किया।

राज्य के स्वामित्व वाला आपूर्तिकर्ता Petrojam ने संकेत दिया है कि वह इस बदलाव के लिए तैयार है। संचार प्रबंधक Elon Parkinson ने कहा कि एजेंसी BSJ तकनीकी समिति का हिस्सा थी और मसौदा विनिर्देश में महत्वपूर्ण मापदंडों को आकार देने में मदद की। “जमैका के प्राथमिक ईंधन स्रोत के रूप में, हम देश की ऊर्जा आवश्यकताओं को हमेशा पूरा करने के अपने जनादेश को पूरा करने के लिए प्रतिबद्ध हैं। इसमें हमारे ग्राहकों की बदलती जरूरतों के जवाब में ईंधन की नई किस्मों की शुरुआत शामिल है,” Parkinson ने कहा।