Il programma stradale SPARK raggiunge 109 tratte completate mentre Morgan aggiorna il Parlamento

Ad aprile 2026, circa il 26 per cento delle tratte scelte per la riparazione nell'ambito del programma Shared Prosperity Through Accelerated Improvement to our Road Network (SPARK) erano state completate.

L'on. Robert Nesta Morgan, ministro della Crescita Economica e dello Sviluppo delle Infrastrutture con delega ai Lavori Pubblici, ha preso la parola alla Camera dei Rappresentanti mercoledì (17 giugno) durante il Dibattito Settoriale 2026/27. Ha riferito che sono attivi nove ordini di lavoro per un totale di 18 miliardi di dollari, che coprono 369 strade comunitarie distribuite in quattro pacchetti.

«Il programma SPARK è una delle riabilitazioni stradali più ambiziose mai intraprese da qualsiasi governo dall'Indipendenza. È valutato a 45 miliardi di dollari, di cui 5 miliardi per le infrastrutture idriche… . I lavori sono iniziati su 210 strade e 109 di esse sono già state completate», ha detto.

Morgan ha spiegato che le strade consegnate nell'ambito di SPARK sono progettate per una vita utile minima da sette a 14 anni. Il periodo di costruzione dura due anni, con un ulteriore anno di garanzia per difetti.

«Nessuna strada sarà consegnata al governo nell'ambito del programma SPARK se non è approvata dal consulente indipendente che deve ispezionare tutte le strade. Se la strada viene consegnata e scopriamo che, per azioni o omissioni dell'appaltatore, è successo qualcosa alla strada, l'appaltatore è obbligato a tornare e riparare la strada. È la prima volta che le strade comunitarie, le strade dei consigli parrocchiali raggiungono questo standard», ha sottolineato.

Ha definito SPARK come un'iniziativa di riabilitazione e ricostruzione basata su standard ingegneristici attuali, un drenaggio più efficace, pavimentazioni più resistenti, un migliore coordinamento delle utenze e un valore duraturo per il denaro pubblico.

Prendendo come esempio i lavori su Everest Drive a Kingston, Morgan ha detto che il progetto era stato inizialmente preventivato a 70 milioni di dollari. Dopo l'inizio dei lavori, le squadre hanno scoperto che bisognava sostituire anche le tubature sotterranee. Lo spostamento del terreno sul fianco della collina metteva a rischio le case vicine. I muri di contenimento non erano inclusi nella stima originale, ha detto, ma il Ministero li ha aggiunti per proteggere i residenti e le loro proprietà.

«Quindi, sebbene il costo di Everest Drive sia aumentato, siamo a nostro agio con l'aumento perché il valore è stato trasferito al popolo della Giamaica che paga le tasse e merita buone strade», ha detto.