Il BSJ avvia la revisione dello standard per la costruzione delle strade tra le preoccupazioni per le buche in Jamaica

L'agenzia nazionale per gli standard della Jamaica ha pubblicato una proposta dettagliata di specifiche per la costruzione stradale e chiede al pubblico di esaminarla, mentre i grandi progetti governativi di riparazione delle strade continuano a suscitare reclami sulla qualità dell'esecuzione e sulla durata degli interventi.

Il Bureau of Standards Jamaica, BSJ, accetta commenti fino al 4 luglio su una bozza di standard che definisce regole tecniche per l'intero processo di costruzione stradale, dai movimenti di terra sotto la pavimentazione allo strato di asfalto utilizzato dagli automobilisti.

Secondo il documento, il suo ambito è ampio. "I lavori coperti da queste specifiche includono tutta la manodopera, i materiali, le attrezzature e le operazioni necessarie per la costruzione di carreggiate, movimenti di terra associati, riempimenti strutturali, strati granulari, trattamenti bituminosi e pavimentazioni in conglomerato asfaltico", afferma.

Una Road Construction Technical Committee ha preparato la bozza. Il testo si basa su diversi riferimenti esistenti, tra cui la Jamaican Standard Specification for Ready-mixed Concrete, la Technical Specification della National Works Agency in vigore da dicembre 2015 e gli standard emanati dall'American Concrete Institute.

La proposta arriva in un momento delicato. La Jamaica sta spendendo circa 40 miliardi di dollari nell'ambito di Shared Prosperity through Accelerated Improvement to its Road Network, o SPARK. I lavori vengono eseguiti insieme al National Road Services Improvement Programme, al GO Road Rehab Programme e agli interventi di riparazione a livello parrocchiale.

Nonostante questo livello di spesa pubblica, restano frequenti le lamentele secondo cui strade riparate di recente si deteriorano poco dopo la conclusione dei lavori. In molti casi, nuove buche compaiono nel giro di settimane, talvolta dopo il primo periodo di forti piogge.

La bozza di standard punta a rendere più rigoroso l'aspetto tecnico della costruzione stradale fissando tolleranze precise. Per la finitura superficiale, afferma: "La superficie finita deve essere in ogni punto non inferiore alla profondità specificata sotto la superficie della pavimentazione finita né variare di oltre 12 mm in 3 m usando una staggia".

Quel limite di 12 millimetri corrisponde circa alla larghezza di una matita. Se uno standard simile fosse applicato e fatto rispettare, probabilmente renderebbe più difficile l'accettazione di lavori stradali di scarsa qualità.

Il documento non tratta specificamente le buche, né richiede che le strade riparate durino per un periodo minimo dichiarato. Tuttavia, definisce obblighi per gli appaltatori. "L'appaltatore deve rimuovere la sabbia di assorbimento prima delle operazioni di posa del conglomerato asfaltico, senza costi aggiuntivi per il proprietario", afferma la bozza.

Stabilisce inoltre parametri rigorosi per i materiali. L'aggregato per lo strato di usura deve registrare un valore Los Angeles Abrasion inferiore al 40 per cento dopo 500 rotazioni. Questo test di laboratorio misura quanto l'aggregato si deteriora sotto impatti ripetuti, riflettendo la pressione che le strade subiscono dal traffico nel tempo.

Per il materiale dello strato di base, il California Bearing Ratio deve essere almeno dell'80 per cento. Il test è ampiamente utilizzato a livello internazionale per valutare la resistenza del sottofondo, e il requisito mira a contribuire a garantire che la fondazione stradale possa sopportare le piogge e i carichi di traffico della Jamaica.

La sezione sul conglomerato asfaltico è altrettanto specifica, con chiare implicazioni su come vengono oggi eseguiti i lavori stradali. "La temperatura di posa dovrebbe essere superiore a 135 gradi centigradi e la rullatura del conglomerato asfaltico dovrebbe essere completata a non meno di 85 gradi centigradi", afferma il documento.

L'asfalto posato o compattato sotto tali temperature può non legarsi correttamente. Ciò può rendere la superficie stradale più soggetta a crepe e alla formazione di buche, un problema che gli ingegneri affermano di riscontrare spesso nei progetti giamaicani.

La bozza richiede inoltre che il tappeto asfaltico compattato raggiunga una densità superiore al 98 per cento della miscela di progetto Marshall. La temperatura dell'asfalto non deve superare in alcun momento i 175 gradi Celsius, mentre il bitume deve restare sotto i 165 gradi prima di essere miscelato con l'aggregato.

La National Works Agency, responsabile della costruzione e della manutenzione delle strade pubbliche, non ha risposto alle domande del Financial Gleaner. Il suo direttore esecutivo, E.G. Hunter, non aveva risposto entro l'ora di chiusura.

Il BSJ ha dichiarato che lo standard proposto è volontario. Tuttavia, gli standard giamaicani possono essere resi obbligatori dal ministro, una volta raccomandati dallo Standards Council. I commenti pubblici saranno accettati fino al 4 luglio, e i moduli compilati possono essere inviati tramite il sito web del BSJ all'indirizzo www.bsj.org.jm.