Gli ingegneri sostengono gli standard giamaicani per la costruzione stradale mentre crescono le preoccupazioni per le buche

La comunità ingegneristica della Giamaica sta contribuendo a definire gli standard nazionali proposti per la costruzione stradale, mentre il Paese cerca una risposta tecnica più robusta al peggioramento del problema delle buche.

“Il Jamaica Institution of Engineers è coinvolto in modo guida,” ha detto il presidente del JIE, Dr Balvin Thorpe, in un’intervista al Financial Gleaner. Ha detto che l’ingegnere civile David Allen, che guida il Road Construction Technical Committee incaricato di preparare gli standard, ha preso parte al processo, insieme all’ex presidente del JIE Dr Noel Brown e ad altri membri dell’istituzione.

“Con il coinvolgimento del JIE, l’attuale bozza di specifica standard per i materiali stradali ha beneficiato del contributo e della supervisione del JIE e gode del suo pieno sostegno,” ha detto Thorpe.

Il Bureau of Standards Jamaica ha aperto le proposte in bozza al feedback pubblico fino al 4 luglio. Il documento stabilisce regole tecniche per i diversi strati utilizzati nella costruzione delle strade, con l’obiettivo di far durare più a lungo le opere completate e affrontare la preoccupazione pubblica per riparazioni che cedono troppo rapidamente.

“Le opere coperte da queste specifiche comprendono tutta la manodopera, i materiali, le attrezzature e le operazioni necessarie per la costruzione di carreggiate, movimenti terra associati, riempimenti strutturali, strati granulari, trattamenti bituminosi e pavimentazioni in calcestruzzo asfaltico,” afferma la bozza del documento del BSJ.

Gli standard proposti si basano su diversi riferimenti esistenti, tra cui la Jamaican Standard Specification for Ready-mixed Concrete, la Technical Specification della National Works Agency entrata in vigore nel dicembre 2015, e gli standard utilizzati dall’American Concrete Institute.

La consultazione arriva mentre la Giamaica spende ingenti risorse per i lavori stradali. Circa 40 miliardi di dollari vengono erogati nell’ambito del programma Shared Prosperity through Accelerated Improvement to its Road Network, noto come SPARK. Tale iniziativa procede insieme al National Road Services Improvement Programme, al GO Road Rehab Programme e alle riparazioni stradali realizzate a livello parrocchiale.

Anche con questo livello di finanziamento, molte superfici stradali appena riparate si stanno deteriorando nel giro di mesi, in alcuni casi dopo la prima pioggia intensa.

La bozza mira a ridurre questi cedimenti definendo tolleranze tecniche più rigorose. Per l’asfalto, stabilisce che il materiale deve essere posato a più di 135 gradi Celsius e che la rullatura deve essere completata prima che la temperatura scenda sotto gli 85 gradi Celsius. Gli ingegneri affermano che l’asfalto posato o compattato al di fuori di questi limiti potrebbe non legarsi correttamente, rendendo la superficie più soggetta a crepe e alla formazione di buche, un problema che considerano comune nei progetti stradali giamaicani.

Anche gli standard sui materiali sono esigenti. L’aggregato per lo strato di usura deve mostrare un valore di Los Angeles Abrasion inferiore al 40 per cento dopo 500 rivoluzioni, una misura di laboratorio di come la pietra utilizzata nelle strade resiste a impatti ripetuti. Anche il materiale dello strato di base deve soddisfare un California Bearing Ratio minimo dell’80 per cento, una soglia pensata per garantire che la base stradale possa sostenere le condizioni di pioggia e traffico della Giamaica.