Phillips avverte: i flussi di cassa aeroportuali cartolarizzati appesantiranno i futuri bilanci giamaicani

KINGSTON, Giamaica—Il portavoce dell'opposizione ai trasporti, Mikael Phillips, ha accusato che «la decisione miope del Governo» di cartolarizzare i futuri ricavi dei due principali aeroporti internazionali del paese per far fronte ai bisogni di bilancio, compresa l'iniziativa stradale SPARK, ha «di fatto ipotecato il futuro della prossima generazione».

Phillips ha espresso le critiche il 13 maggio intervenendo nel dibattito settoriale alla Camera dei Rappresentanti. SPARK (Shared Prosperity through Accelerated Improvement to our Road Network) è un intervento da 45 miliardi di dollari volto a sistemare più di 660 strade in tutti i 63 collegi elettorali.

Ha detto che la cartolarizzazione 2024-2025 ha vincolato le entrate governative dell'aeroporto internazionale Norman Manley e dell'aeroporto internazionale Sangster ad altri usi, «alterando in modo fondamentale la struttura degli incentivi della governance aeroportuale per gli anni a venire».

«L'ironia è evidente: mentre i fondi aeroportuali sono dirottati verso i lavori stradali, l'effettivo accesso ai nostri aeroporti e la loro integrazione logistica restano deplorevolmente subottimali», ha detto Phillips. «Questa cartolarizzazione crea un clima di futura rigidità fiscale che non possiamo permetterci. Agganciandosi oggi a questi futuri flussi di cassa delle concessioni, la Giamaica ha gravemente limitato la propria flessibilità futura», ha aggiunto.

Rivolgendosi ai deputati, Phillips ha detto: «Ora affrontiamo una pressione intensa a proteggere i ricavi aeroportuali a ogni costo, una situazione che minaccia di distorcere politiche solide e mirate».

Ha sostenuto che, sebbene l'Airports Authority of Jamaica (AAJ) sostenga pubblicamente la modernizzazione, i dati indicano un deficit di quasi 200 milioni di dollari per l'anno finanziario 2026/27—una netta inversione rispetto a un surplus di 600 milioni di dollari un anno prima. Phillips ha detto che l'AAJ è stata a lungo in attivo, il che rende il calo ancora più preoccupante.

Ha avvertito che «Le ripercussioni a lungo termine sono gravi: minore margine di negoziazione dei termini di concessione, pressione ad alzare le tariffe e capacità ridotta di trarre vantaggio dalla crescita del traffico passeggeri, poiché i futuri flussi sono già largamente impegnati».

«La domanda centrale è se abbiamo convertito un futuro flusso di ricavi in un asset che rafforzi davvero la produttività nazionale. A meno che SPARK non produca guadagni misurabili in logistica e trasporti, abbiamo solo preso in prestito», ha detto.

Phillips ha anche citato problemi operativi nell'ultimo anno, affermando che «abbiamo assistito a imbarazzanti fallimenti operativi, inclusi problemi di manutenzione elettrica che hanno causato chiusure non programmate e caos per i viaggiatori». Ha esortato a standard di manutenzione più rigorosi e ha ricordato i danni dell'uragano del 2025 a Sangster che hanno colpito le infrastrutture, interrotto i voli e ridotto i ricavi.

«Se Norman Manley ha registrato qualche miglioramento, resta commercialmente anemico rispetto al suo vero potenziale. Ian Fleming resta strategicamente trascurato, senza maturare nel hub regionale che era stato promesso», ha detto all'aula.

Phillips ha chiesto una politica sulle zone economiche aeroportuali per espandere logistica, magazzinaggio e sostegno alle esportazioni deperibili. «Dobbiamo trasformare questi terminal in vere piattaforme economiche», ha detto.