フィリップス氏、議会で交通当局は規制者ではなく収入収集機関だと主張

野党議員のミカエル・フィリップス氏は、2026年部門別討論会で政府に公共交通について追及し、交通当局の数値を示して規制の弱さと免許発行の急増を露呈したと述べた。

フィリップス氏は下院に対し、Kingston大都市交通（KMT）地域では、2026年までにハックニー車免許の事業者が1,600人に達し、同地域の路線タクシーは2025年に約5,200台、2016年の約2,466台から増加したと述べた。全国では、2016年に路線タクシーは約12,000台、2025年には約20,275台だったと述べた。これらを総合すると、9年間でKMT地域のハックニー車免許が225%増加し、ジャマイカ全土の路線タクシーが168%増加したというデータであり、彼の見解では、秩序ある業界成長ではなく深刻化する危機の証拠だと主張した。

Manchester北西部選出区の代表は、交通当局はサービス品質に焦点を当てた規制者というより、金のなる木のように振る舞っていると非難した。首相による交通戦略の長年の約束にもかかわらず、駐車インフラの有意な拡充も、既存制度の合理化も、一貫した全国公共交通計画もないと述べた。町の中心部の日常状況は、事業者と通勤者双方にとって混沌としたものであり、車両の過密と安全でない混雑が乗客を二級市民のように扱っていると主張した。

フィリップス氏は、警察と交通事業者の衝突の増加について長く論じるつもりはないと述べたが、そのような事案は通勤者を危険にさらし、混乱の公共イメージを助長すると指摘した。混乱の多くは駐車スペースの慢性的な不足に起因し、道路交通規則の公正な執行を不可能にしていると主張した。2016年の約13,000件から約14,000件近く、2025年には約28,000件へとタクシー免許を増やしながら、それに見合う物流や駐車支援を伴わせないことは怠慢であり、それは全国の都市中心部で今見られる混雑と無秩序を事実上保証する政策選択だと述べた。

彼は、業界の無秩序を擁護しているわけではないと強調し、同僚に構造的原因を検討するよう促した。さらに、政府は数年にわたり交通当局法の改正案を提出すると約束しているが、議会は依然として待たされていると付け加えた。その遅延は、立法の遅れと実質的な交通改革の不履行をさらに示す証拠だとフィリップス氏は主張した。