국립수도국, 노후 본관 맵핑·기술적 보완… 통합 매설 굴착 논의 속 조율 강화

국립수도국(National Water Commission, NWC) 간부들이 전력선·광케이블 등 취약한 그리드 구간을 수도관과 함께 매설하는 ‘단일 굴착’ 규칙에 대한 업계 논의에 입을 열었다. 이 개념은 Flow Jamaica 부사장 겸 사장 스티븐 프라이스(Steven Price)가 공개적으로 제기해 온 바 있다. 국영 수도회사는 섬 전역 200만 남짖 계정에 송·배수관로를 합쳐 약 1만 2000km 운용하며, 노후망이 늘어나는 골칫거리라고 밝혔다.

케빈 카(Kevin Carr) 위원회 직무대행 사장과 기업개발·성과모니터링 부사장 글라카 커닝엄(Glaca Cunningham)은 도로 보수가 운전자와 줄다리기처럼 보일 수 있다고 설명했다. 카는 “NWC가 일부러 싸움을 걸고 있는 것이 아니다. 다만 설비 상당수가 도태되어 전면 교체가 필요할 정도로 오래됐다”고 말했다. 국가사업청(National Works Agency)이 구간을 재포장한 직후 곧바로 파열 구멍을 막는 장면이 보일 수 있는데, 이는 과거 굴착 방식 때문에 많은 관로가 얕게 묻혀 있기 때문이라고 했다. 이어 신포장과 기타 노면 보수가 그 본관을 건드리면, 그는 설명하듯, 팀이 다시 파야 하고 이는 대중의 불만을 자극한다고 덧붙였다.

그는 또 “땅에 묻힌 지 30~50년 됐을 수 있는 관의 실제 상태를 알려면 간단한 현장 시험이란 없다”고 말했다. 대신 NWC는 반복 고장 기록에 의존한다고 했다. 일정 구간에서 누수가 내부 기준을 넘겨 몰리면 그때 교체 신호로 본다는 것이다.

깨지기 쉬운 관로에 그런 압박이 있는 가운데에도, 대규모 자본 사업 묶음이 물류와 신뢰성을 완화할 새 통로를 열고 있다고 NWC는 전했다. 공급을 다지고 단수를 줄이며 접근을 넓히기 위해 주요 사업을 밀고 있다며, 리오 코브레(Rio Cobre) 정수시설, 서부 수자원 회복력 프로그램(Western Water Resilience Programme), 페리–록 폰드(Ferry to Rock Pond) 급수 업그레이드, 웰링턴 먼로 로드(Wellington Monroe Road) 사업, 그리고 그레이터 맨체스터(Greater Manchester) 급수 업그레이드를 가정·상업·국가 발전을 위한 보다 안정적인 유량을 노린 사례로 들었다.

허먼 페이건(Herman Fagan) 운영 직무대행 부사장은 신고된 누수마다 지도에 찍힌다고 말했다. 그 지리공간적 그림이 어느 구간을 갱신 우선순위에 올릴지 가늠한다고 했다. 원격 시스템으로 일부 설비를 가동·정지하고 관로 압력을 실시간으로 볼 수 있다고, 그는 말했고, 계기가 급등할 때—예를 들어 Constant Spring Road에서—터지기 전에 운전자가 부하를 줄이거나 우회할 수 있다고 설명했다. 운전자들이 소화전처럼 보이는 파란 도로변 포드를 볼 수 있는데, 페이건은 그것들이 네트워크 데이터를 보내는 센서이며 더 넓게 확대 배치 중인 프로그램이라고 밝혔다.

이 유틸리티는 직원이 가파른 지형을 걷기 어려운 노선을 드론으로 촬영 조사하고 있으며, 촉발 요인이 허리케인이 아닐 때도 재난 이후 점검을 빠르게 한다고 했다. 배관 반에 대한 정식 드론 교육이 시작됐고 지역 전반으로 확대할 계획이라고 했다. 위원회는 현 고객에 대한 서비스를 끌어올리고 아직 관로 연결이 없는 사람들에게도 닿겠다는 약속을 재확인했다.