필립스, 의회에서 운송청이 규제기관이 아닌 '수입 창구' 역할한다고 비판

야당 의원 미카엘 필립스가 2026년 섹터별 토론에서 대중교통 문제로 정부를 압박하며, 운송청 수치가 규제 부실과 무분별한 면허 발급을 드러낸다고 주장했다.

필립스는 의회에, Kingston 대도시권 운송(KMT) 지역에서 해크니 캐리지 면허가 2026년까지 1,600명의 운영자에 이르렀고, 같은 지역의 루트 택시는 2025년에 약 5,200대로 2016년 약 2,466대에서 증가했다고 밝혔다. 전국적으로는 2016년 루트 택시가 약 12,000대였고 2025년에는 약 20,275대였다고 했다. 그는 이들 자료를 종합하면 KMT 지역 해크니 캐리지 면허가 9년간 225% 급증했고 자메이카 전역 루트 택시는 168% 늘었다는 것으로, 이는 체계적 산업 성장이 아니라 위기가 심화되고 있다는 증거라고 주장했다.

Manchester North Western 선거구 의원은 운송청이 서비스 질에 초점을 맞춘 규제 기관이라기보다 수익 창구처럼 행동한다고 비난했다. 그는 총리 차원의 교통 전략에 대한 오랜 약속에도 불구하고 주차 인프라의 실질적 확충이 없었고, 기존 체계의 합리화도 없으며, 일관된 국가적 대중교통 계획도 없었다고 말했다. 그는 도심의 일상적 상황이 운영자와 통근자 모두에게 혼란에 가깝고, 차량 과밀과 위험한 승차로 승객을 이등 시민처럼 대한다고 주장했다.

필립스는 경찰과 운송업자 간 갈등이 늘어나는 문제에 장황히 다루지는 않겠지만, 이런 사건이 통근자를 위험에 빠뜨리고 혼란스러운 공공 이미지를 키운다고 지적했다. 혼란의 상당 부분은 주차 구역이 만성적으로 부족해 도로교통 규칙의 공정한 집행이 불가능하기 때문이라고 그는 주장했다. 2016년 약 13,000건에서 거의 14,000건에 이르던 택시 면허를 2025년 약 28,000건까지 늘려놓고 물류·주차 지원은 맞추지 않은 채 방치한 것은 태만이라고 그는 말했고, 이 정책 선택이 전국 도심에서 보이는 교통 체증과 무질서를 사실상 보장한다고 했다.

그는 이 업계의 무질서를 옹호하는 것이 아니라고 강조하면서 동료 의원들에게 구조적 원인을 따져볼 것을 촉구했다. 또한 정부가 수년간 운송청법 개정안을 상정하겠다고 약속했지만 의회는 여전히 기다리고 있다고 덧붙였다. 필립스는 이 지연은 입법이 더딘 것과 실질적 교통 개혁 미이행을 다시 보여 주는 증거라고 주장했다.