Programa SPARK conclui 109 vias enquanto Morgan informa o Parlamento

Até abril de 2026, cerca de 26 por cento das rotas selecionadas para reparo no âmbito do Programa Shared Prosperity Through Accelerated Improvement to our Road Network (SPARK) haviam sido concluídas.

O hon. Robert Nesta Morgan, ministro de Crescimento Económico e Desenvolvimento de Infraestruturas com responsabilidade sobre Obras, dirigiu-se à Câmara dos Representantes na quarta-feira (17 de junho), durante o Debate Setorial 2026/27. Informou que estão em vigor nove ordens de trabalho no valor total de 18 bilhões de dólares, abrangendo 369 vias comunitárias distribuídas por quatro pacotes.

"O Programa SPARK é uma das reabilitações rodoviárias mais ambiciosas já empreendidas por qualquer governo desde a Independência. Está avaliado em 45 bilhões de dólares, dos quais 5 bilhões destinam-se a infraestrutura de água… . A construção já começou em 210 vias, e 109 delas já foram concluídas", afirmou.

Morgan explicou que as vias entregues no âmbito do SPARK são projetadas para uma vida útil mínima de sete a 14 anos. O período de construção é de dois anos, seguido de mais um ano de janela de responsabilidade por defeitos.

"Nenhuma via será entregue ao governo no âmbito do Programa SPARK sem a aprovação do consultor independente, que deve inspecionar todas as vias. Se a via for entregue e descobrirmos que, por ações ou omissões do empreiteiro, algo aconteceu à via, o empreiteiro é obrigado a voltar e repará-la. É a primeira vez que vias comunitárias e vias dos conselhos paroquiais recebem este padrão", salientou.

Caracterizou o SPARK como uma iniciativa de reabilitação e reconstrução baseada nos padrões de engenharia atuais, drenagem reforçada, pavimento mais durável, coordenação mais rigorosa de utilidades e valor duradouro para o dinheiro público.

Citando como exemplo os trabalhos na Everest Drive, em Kingston, Morgan disse que o projeto foi inicialmente orçado em 70 milhões de dólares. Após o início da construção, as equipas constataram que também era necessário substituir tubagens subterrâneas. O movimento do terreno na encosta colocou em risco as habitações vizinhas. As muralhas de contenção não estavam incluídas no orçamento original, disse, mas o Ministério incluiu-as para proteger os residentes e a sua propriedade.

"Assim, embora o custo da Everest Drive tenha aumentado, estamos confortáveis com esse aumento porque o valor foi transferido para o povo da Jamaica, que paga impostos e merece boas vias", disse.