Engenheiros apoiam normas de construção de estradas na Jamaica enquanto crescem preocupações com buracos

A comunidade de engenharia da Jamaica está ajudando a moldar normas nacionais propostas para a construção de estradas, enquanto o país busca uma resposta técnica mais forte para o agravamento do problema dos buracos nas vias.

“A Jamaica Institution of Engineers está envolvida de forma destacada”, disse o presidente da JIE, Dr Balvin Thorpe, em entrevista ao Financial Gleaner. Ele afirmou que o engenheiro civil David Allen, que lidera o Road Construction Technical Committee responsável pela preparação das normas, participou do processo, juntamente com o ex-presidente da JIE Dr Noel Brown e outros membros da instituição.

“Com o envolvimento da JIE, a atual minuta de especificação-padrão para materiais rodoviários se beneficiou da contribuição e da supervisão da JIE e conta com seu pleno apoio”, disse Thorpe.

O Bureau of Standards Jamaica abriu as propostas de minuta para comentários públicos até 4 de julho. O documento estabelece regras técnicas para as diferentes camadas usadas na construção de estradas, com o objetivo de fazer as obras concluídas durarem mais e enfrentar a preocupação pública com reparos que falham rápido demais.

“As obras abrangidas por estas especificações incluem toda a mão de obra, materiais, equipamentos e operações necessários para a construção de vias, terraplenagens associadas, aterro estrutural, camadas granulares, tratamentos betuminosos e revestimento de concreto asfáltico”, afirma a minuta do BSJ.

As normas propostas se baseiam em várias referências existentes, incluindo a Jamaican Standard Specification for Ready-mixed Concrete, a Technical Specification da National Works Agency que entrou em vigor em dezembro de 2015, e normas usadas pelo American Concrete Institute.

A consulta ocorre enquanto a Jamaica investe pesadamente em obras rodoviárias. Cerca de $40 bilhões estão sendo desembolsados no âmbito do programa Shared Prosperity through Accelerated Improvement to its Road Network, conhecido como SPARK. Esse esforço ocorre em paralelo ao National Road Services Improvement Programme, ao GO Road Rehab Programme e a reparos rodoviários realizados no nível paroquial.

Mesmo com esse nível de financiamento, muitas superfícies rodoviárias recém-reparadas vêm se deteriorando em poucos meses, em alguns casos após a primeira chuva forte.

A minuta busca reduzir essas falhas ao detalhar tolerâncias técnicas mais rigorosas. Para o asfalto, ela afirma que o material deve ser aplicado a mais de 135 graus Celsius e que a compactação por rolos deve ser concluída antes que a temperatura caia abaixo de 85 graus Celsius. Engenheiros dizem que o asfalto aplicado ou compactado fora desses limites pode não aderir adequadamente, tornando a superfície mais propensa a rachar e formar buracos, um problema que consideram comum em projetos rodoviários jamaicanos.

As normas para materiais também são exigentes. O agregado para a camada de desgaste deve apresentar um valor de Los Angeles Abrasion inferior a 40 por cento após 500 revoluções, uma medida laboratorial de como a pedra usada em estradas resiste a impactos repetidos. O material da camada de base também deve atender a uma California Bearing Ratio mínima de 80 por cento, um limite destinado a garantir que a base da estrada possa suportar as condições de chuva e tráfego da Jamaica.