Sessão da JAMPRO delineia passos práticos para aliviar gargalos na exportação marítima nos terminais de Kingston

A Jamaica Promotions Corporation (JAMPRO) realizou uma sessão informativa para exportadores centrada na redução de atrasos evitáveis quando as mercadorias saem da ilha por mar, reunindo orientações do setor privado e regras operacionais dos terminais de contentores da capital.

Corine Williams, diretora de vendas e marketing da Seaboard Freight and Shipping Jamaica Limited, disse aos participantes que o transporte de longo curso por mar continua a ser o pilar para grandes volumes e percursos longos, com serviços de linha regular a oferecer ampla cobertura global em strings diretas ou via hubs de transbordo. Instou os exportadores a fixar de imediato os termos comerciais — quer se aproximem de ex works, free on board, cost-insurance-freight ou de um movimento ao estilo delivered-duty-paid — para que cada parte saiba quem paga o frete, o seguro e os direitos aduaneiros.

Sobre equipamento, Williams explicou como as caixas habituais de 20 e 40 pés diferem em variantes de altura, como as unidades high-cube adequadas a cargas empilháveis, e sublinhou a importância de ler a chapa de capacidade de cada contentor para a massa bruta máxima e o tara, de modo a que as cargas permaneçam dentro dos limites seguros para planos de estivagem rodoviária e a bordo. Para embarques que não enchem uma caixa, descreveu a consolidação less-than-container-load (LCL) como uma via flexível para lotes menores ou volumes de teste, alertando ao mesmo tempo que o LCL não é automaticamente mais barato: recomendou cotar o LCL face a um movimento completo em contentor de 20 pés sempre que um consignamento atinja algumas centenas de pés cúbicos, optando depois pela melhor relação custo-benefício.

Williams destacou ainda documentos nucleares do transporte marítimo — entre eles listas de embalagem, faturas comerciais, certificados de origem quando se aplicam preferências comerciais, conhecimentos de embarque e documentação fitossanitária ou de mercadorias perigosas, quando pertinente — e advertiu que documentação descuidada origina retificações, taxas e tempo perdido. Entre as armadilhas operacionais que associou a paragens citou a falta de agendamentos portuários para levantar vazios ou devolver unidades carregadas, pedidos tardios de horas extraordinárias sem aviso prévio, marcas e rótulos pouco claros para peças frágeis ou perigosas, fraca adesão ao seguro de carga, reservas de última hora sem clareza sobre percursos diretos versus com transbordo, e o desconhecimento das regras do destino sobre embalagem, tratamento da madeira ou conteúdo dos rótulos.

Durante as perguntas, Williams reconheceu que os calendários de navios com várias escalas significam que os atrasos podem acumular-se quando uma escala é perdida; apontou para a congestão de berços no Caribe como pressão mais ampla, referindo simultaneamente projetos de expansão no Kingston Freeport Terminal Limited (KFTL) e no Kingston Wharves com vista a acrescentar capacidade. Clifford Anglin, gestor do KFTL para operações de acesso e carga especial, sublinhou que os camiões devem dispor de registo válido da Port Authority e de identificações portuárias dos motoristas, trazer agendamentos no sistema comunitário portuário e fazer corresponder a documentação de integridade da carga — incluindo números de lacres e declarações de verified gross mass — à caixa que está efetivamente no acesso; citou casos recentes de números de contentor divergentes e pesos subdeclarados que perturbam o planeamento da estabilidade do navio. Anglin acrescentou que o KFTL está a investir em gruas adicionais, equipamento de pátio e desenvolvimento terrestre para aumentar o throughput.

Simone Murdoch, gestora de experiência do cliente no Kingston Wharves, concordou com esses pontos sobre documentação e agendamentos, esclarecendo que os exportadores podem reservar muitos movimentos de contentor completo até às 15h30 no dia do corte de exportação de sexta-feira às 16h00, enquanto as horas extraordinárias devem ser solicitadas até ao meio-dia; fixou prazos pré-partida de terça-feira às 14h00 e quinta-feira às 14h00 para determinados fluxos LCL consolidados associados a partidas de meio de semana para as Ilhas Caimão e de sexta-feira para Miami. Sinalizou também um problema recorrente de camiões que entram antes da Jamaica Customs ter homologado a entrada de exportação, o que obriga a saídas escoltadas e novos atrasos.

Os organizadores enquadraram o módulo marítimo numa série mais ampla da JAMPRO para exportadores que também incluiu sessões sobre opções aéreas e gestão de risco, e promoveram ferramentas de acompanhamento como o verificador online de prontidão para exportar da JAMPRO, para empresas a mapearem lacunas antes de irem para o mercado global.