BSJ начала пересмотр стандарта дорожного строительства на фоне обеспокоенности ямами на дорогах Ямайки

Национальное агентство Ямайки по стандартам опубликовало подробную предлагаемую спецификацию для дорожного строительства и просит общественность изучить ее, поскольку крупные государственные проекты ремонта дорог продолжают вызывать жалобы на качество работ и срок службы ремонта.

Bureau of Standards Jamaica, BSJ, принимает комментарии до 4 июля по проекту стандарта, который устанавливает технические правила для всего процесса строительства дорог, охватывая все — от земляных работ под дорожным покрытием до слоя асфальта, которым пользуются автомобилисты.

Согласно документу, сфера его применения широка. "Работы, охватываемые этими спецификациями, включают всю рабочую силу, материалы, оборудование и операции, необходимые для строительства проезжих частей, связанных земляных работ, конструкционной обратной засыпки, зернистых слоев, битумных обработок и покрытия из асфальтобетона", говорится в нем.

Проект подготовил Road Construction Technical Committee. Он опирается на несколько существующих источников, включая Jamaican Standard Specification for Ready-mixed Concrete, техническую спецификацию National Works Agency, действующую с декабря 2015 года, и стандарты, выпущенные American Concrete Institute.

Предложение появилось в чувствительный момент. Ямайка тратит около 40 млрд долларов в рамках Shared Prosperity through Accelerated Improvement to its Road Network, или SPARK. Эти работы ведутся наряду с National Road Services Improvement Programme, GO Road Rehab Programme и ремонтными усилиями на уровне приходов.

Даже при таком уровне государственных расходов жалобы на то, что недавно отремонтированные дороги вскоре снова разрушаются, остаются распространенными. Во многих случаях новые ямы появляются в течение нескольких недель, иногда после первого периода сильных дождей.

Проект стандарта стремится ужесточить техническую сторону дорожного строительства, устанавливая точные допуски. В отношении качества поверхности в нем сказано: "Готовая поверхность во всех точках должна находиться не менее чем на указанной глубине ниже готовой поверхности покрытия или отклоняться не более чем на 12 мм на 3 м при проверке прямой рейкой".

Этот предел в 12 миллиметров примерно равен ширине карандаша. Если бы такой стандарт применялся и обеспечивался на практике, это, вероятно, затруднило бы приемку дорожных работ низкого качества.

Документ не касается специально ям и не требует, чтобы отремонтированные дороги служили какой-либо установленный минимальный срок. Тем не менее он определяет обязанности подрядчиков. "Подрядчик должен удалить впитывающий песок до начала укладки асфальтобетона без каких-либо дополнительных расходов для владельца", говорится в проекте.

Он также устанавливает жесткие ориентиры для материалов. Заполнитель для верхнего слоя покрытия должен иметь показатель Los Angeles Abrasion менее 40 процентов после 500 оборотов. Этот лабораторный тест измеряет, насколько заполнитель разрушается при повторяющихся ударах, отражая нагрузку, которую дороги испытывают от движения транспорта с течением времени.

Для материала основания California Bearing Ratio должен составлять не менее 80 процентов. Этот тест широко используется на международном уровне для оценки прочности грунтового основания, а требование призвано помочь гарантировать, что дорожное основание сможет выдерживать ямайские дожди и транспортные нагрузки.

Раздел об асфальтобетоне также весьма конкретен и имеет очевидные последствия для того, как сейчас выполняются дорожные работы. "Температура укладки должна быть выше 135 градусов по Цельсию, а укатка асфальтобетона должна быть завершена при температуре не ниже 85 градусов по Цельсию", говорится в документе.

Асфальт, уложенный или уплотненный при более низких температурах, может не связаться должным образом. Это может сделать дорожное покрытие более склонным к растрескиванию и образованию ям — проблеме, которая, по словам инженеров, часто наблюдается на ямайских проектах.

Проект также требует, чтобы уплотненный асфальтовый слой достигал плотности выше 98 процентов от проектной смеси Marshall. Температура асфальта ни в какой момент не должна превышать 175 градусов Цельсия, а битум должен оставаться ниже 165 градусов до смешивания с заполнителем.

National Works Agency, отвечающее за строительство и содержание общественных дорог, не ответило на вопросы Financial Gleaner. Его исполнительный директор E.G. Hunter к моменту публикации не предоставил ответа.

BSJ заявило, что предлагаемый стандарт является добровольным. Однако ямайские стандарты могут быть сделаны обязательными министром после рекомендации Standards Council. Комментарии общественности будут приниматься до 4 июля, а заполненные формы можно направлять через сайт BSJ по адресу www.bsj.org.jm.