Инженеры поддержали стандарты дорожного строительства Jamaica на фоне растущей обеспокоенности из-за выбоин

Инженерное сообщество Jamaica помогает формировать предложенные национальные стандарты дорожного строительства, поскольку страна ищет более сильный технический ответ на усугубляющуюся проблему выбоин.

“Jamaica Institution of Engineers участвует в этом на ведущих ролях,” заявил президент JIE Dr Balvin Thorpe в интервью Financial Gleaner. Он сказал, что инженер-строитель David Allen, возглавляющий Road Construction Technical Committee, отвечающий за подготовку стандартов, участвовал в процессе вместе с бывшим президентом JIE Dr Noel Brown и другими членами организации.

“Благодаря участию JIE нынешний проект стандартной спецификации дорожных материалов получил вклад и надзор со стороны JIE и пользуется ее полной поддержкой,” сказал Thorpe.

Bureau of Standards Jamaica открыло проект предложений для общественных отзывов до 4 июля. Документ устанавливает технические правила для различных слоев, используемых при строительстве дорог, с целью продлить срок службы завершенных работ и ответить на обеспокоенность общественности по поводу ремонтов, которые слишком быстро выходят из строя.

“Работы, охватываемые этими спецификациями, включают весь труд, материалы, оборудование и операции, необходимые для строительства проезжих частей, связанных земляных работ, конструкционной обратной засыпки, зернистых слоев, битумной обработки и покрытия из асфальтобетона,” говорится в проекте документа BSJ.

Предложенные стандарты основаны на нескольких существующих документах, включая Jamaican Standard Specification for Ready-mixed Concrete, Technical Specification National Works Agency, вступившую в силу в декабре 2015 года, а также стандарты, используемые American Concrete Institute.

Консультации проходят в период, когда Jamaica активно расходует средства на дорожные работы. Около $40 млрд распределяется в рамках программы Shared Prosperity through Accelerated Improvement to its Road Network, известной как SPARK. Эта инициатива реализуется параллельно с National Road Services Improvement Programme, GO Road Rehab Programme и дорожными ремонтами, выполняемыми на уровне приходов.

Даже при таком уровне финансирования многие недавно отремонтированные дорожные покрытия разрушаются в течение нескольких месяцев, в отдельных случаях после первого сильного дождя.

Проект призван сократить такие сбои за счет более строгого определения технических допусков. Для асфальта в нем указано, что материал должен укладываться при температуре выше 135 градусов Цельсия, а укатка должна быть завершена до того, как температура опустится ниже 85 градусов Цельсия. Инженеры говорят, что асфальт, уложенный или уплотненный вне этих пределов, может не сцепляться должным образом, из-за чего покрытие с большей вероятностью трескается и образует выбоины, что они считают распространенной проблемой на дорожных проектах Jamaica.

Требования к материалам также являются строгими. Заполнитель для верхнего слоя покрытия должен показывать значение Los Angeles Abrasion менее 40 процентов после 500 оборотов — лабораторный показатель того, как камень, используемый в дорогах, выдерживает повторяющиеся удары. Материал основания также должен соответствовать минимальному California Bearing Ratio в 80 процентов — порогу, призванному обеспечить способность дорожного основания выдерживать условия осадков и транспортной нагрузки Jamaica.