МЭА прогнозирует первое с 2020 года падение мирового спроса на нефть на фоне роста потребления топлива американскими водителями

Мировое потребление нефти в этом году впервые с пика пандемии COVID-19 в 2020 году идет к сокращению, сообщило Международное энергетическое агентство.

Агентство оценивает ожидаемое снижение примерно в один миллион баррелей в сутки в 2026 году. Оно связывает спад с более высокими ценами на сырую нефть и физическими перебоями в поставках, которые тяжело — хотя и неравномерно — сказались на регионах.

Эти перебои последовали за войной между Соединенными Штатами и Ираном. Танкеры, груженные сырой нефтью, более трех месяцев простаивали в Персидском заливе, не имея возможности безопасно пройти через Ормузский пролив — ключевой коридор для поставок нефти и газа.

«Будущее Ормуза сегодня, вероятно, более неопределенно, чем было в начале войны», — сказал Джим Буркхард, вице-президент и глава исследований рынка сырой нефти в S&P Global Energy.

Буркхард заявил, что Иран по-прежнему стремится контролировать пролив, тогда как Соединенные Штаты полностью не восстановили нормальное судоходство. Возвращение к довоенным условиям, утверждал он, остается маловероятным.

Глобальный спрос в мае в среднем составил всего 97,9 миллиона баррелей в сутки — на 5,3 миллиона баррелей ниже, чем в том же месяце годом ранее. На Азию пришлась значительная часть недобора из-за ее сильной зависимости от ближневосточной нефти.

Сокращение Китая на 1,5 миллиона баррелей в сутки — падение на девять процентов — стало самым резким в мире, говорится в докладе.

Главным исключением из глобального спада стали Соединенные Штаты, где потребление бензина выросло во втором квартале 2026 года, хотя цены на заправках в мае были примерно на 50 процентов выше довоенного уровня, сообщило агентство.

По мере роста цен весной Китай резко сократил закупки на международном рынке, урезав потребление почти на 6,0 миллиона баррелей в сутки, сказал Буркхард.

«Китай сказал примерно следующее: „Знаете что, цены высокие, кризис. У нас огромные запасы, мы можем поддерживать спрос. Мы просто сократим на 50 процентов объем закупаемой сырой нефти“», — сказал Буркхард.

Одним из способов, которым Пекин снизил отбор, стала временная приостановка пополнения стратегического нефтяного резерва, который принимал почти один миллион баррелей в сутки, сказал Дэниел Стернофф, старший научный сотрудник Центра глобальной энергетической политики при Columbia University.

Кризис также ускорил экономию автомобильного топлива по мере расширения использования электромобилей, отметил он. «То, что мы отслеживаем до сих пор, по крайней мере с начала кризиса, — это то, что Китай, вероятно, идет к потерям спроса на бензин и дизельное топливо порядка от 500 000 до 600 000 баррелей в сутки. Так что это довольно существенно», — сказал Стернофф.

Хрупкое прекращение огня позволило в июне части судов выйти через Ормузский пролив, выведя на рынок больше сырой нефти и способствуя снижению цен.

Даже после того как напряженность между Вашингтоном и Тегераном вновь обострилась в начале этого месяца, цены не взлетели.

«Этот конфликт в серой зоне, в котором находятся США и Иран, на самом деле не является шоком для нефтяного рынка», — сказал Буркхард. «Он может подтолкнуть цены вверх и вниз на несколько долларов, как это было на днях, но это не тот же шок, что в начале марта, когда Иран сделал то, что многие считали немыслимым».

Аналитики также отметили, что меньше покупателей были готовы поглотить появившиеся на рынке баррели. Помимо глубоких сокращений Китая, ряд российских НПЗ не смог перерабатывать сырую нефть после ударов украинских беспилотников, а ближневосточные заводы оставались поврежденными из-за войны, сказал Буркхард. В результате цены на бензин, дизельное топливо и другие нефтепродукты держались на высоком уровне дольше, чем сама сырая нефть, добавил он.

«На рынок выплескивается поток предложения сырой нефти, а спроса на эту сырую нефть попросту меньше», — сказал Буркхард.

В Соединенных Штатах средняя цена галлона обычного бензина в мае превысила US$4,50, поднявшись более чем на 50 процентов с начала войны, согласно данным AAA. Это не удержало автомобилистов от поездок; потребление бензина во втором квартале выросло.

Одним из факторов, сказал Стернофф, может быть то, что бензин уже много лет занимает уменьшающуюся долю доходов домохозяйств. Многие работники также переходят с удаленных форматов обратно в офисы, добавил он.

«Хотя это действительно политическая цена, которой люди уделяют много внимания, если вы относитесь к более высоким квинтилям доходов в США, вы можете ворчать, но вы на самом деле не ездите меньше только из-за этого роста цен», — сказал Стернофф.

— AP