Ямайка приближается к внедрению бензина с октановым числом 93: BSJ открывает период общественных консультаций

Ямайка постепенно приближается к розничной продаже бензина с октановым числом 93 — суперпремиальной марки, рассчитанной на высокопроизводительные автомобили, — хотя нефтепродуктовые компании по-прежнему разделились во мнениях о том, оправдан ли такой продукт на местном рынке.

Бюро стандартов Ямайки (BSJ) недавно опубликовало проект технической спецификации на это топливо и установило 20 мая как крайний срок для приёма общественных замечаний. Это происходит на фоне роста цен на нефть в связи с напряжённостью между США и Ираном, но отраслевые наблюдатели подчёркивают, что вопрос о введении в обращение — прежде всего дело совместимости с двигателями, а не экономии топлива — высокопроизводительные силовые агрегаты проектируются с расчётом на более высокооктановое топливо.

По действующему законодательству на розничных АЗС разрешена продажа только бензина с октановым числом 87 и 90. Октановое число показывает устойчивость топлива к детонации — явлению, которое может снижать мощность или приводить к повреждению двигателя. Автомобили, рассчитанные на высокую производительность, как правило, требуют более высоких марок; использование низкооктанового бензина грозит и падением мощности, и механическим износом.

Эндрю Уильямс, исполнительный директор Regency Petroleum, заявил, что его компания поддерживает продвижение регулирования, но действует осторожно из-за капитальных затрат на размещение нового продукта. “Продажа такого топлива потребует дополнительных резервуаров и дополнительных колонок для его реализации,” — сказал Уильямс изданию Financial Gleaner. По его мнению, прогнозируемый спрос слишком узок, чтобы оправдать расходы. “Речь идёт лишь о нескольких автомобилях, и это не охватывает значительную долю рынка,” — добавил он.

Fesco высказалась более оптимистично. Исполнительный директор Джереми Барнс утверждал, что регуляторные изменения по сути догоняют то, чего уже требуют автомобилисты. “Мы рады, что автомобилисты давно этого требуют. На дорогах немало машин, которым это топливо необходимо. Просто нормативная база наконец догоняет спрос,” — сказал Барнс.

Он привёл в пример новые модели Honda Fit, которым нужна более высокая марка, и отметил, что часть владельцев прибегает к программируемым блокам управления двигателем из независимого рынка или к понижающим настройкам, чтобы обойтись без 93-октанового бензина на местных заправках. Барнс добавил, что вывод новой марки на рынок не заставит никого менять колонки. “У нас по-прежнему будут доступны и другие продукты. Если кто-то захочет купить 93-й октан, для этого появятся соответствующие нормы,” — сказал он.

Fesco, входившая в технический комитет BSJ, отработавший проект, ограничила свой вклад краткими техническими замечаниями. “Мы дали свои технические ответы, и технический ответ сводится к тому, что минимум должен быть 93,” — сказал Барнс. “Просто другое октановое число.”

Путь к официальному утверждению оказался неровным. Около года назад Fesco попыталась начать продажи 93-октанового бензина, но её остановили: тогдашний постоянный секретарь энергетического министерства Кэрол Палмер издала предписание прекратить деятельность, ссылаясь на документ — Financial Gleaner ознакомился с ним —, подтверждавший, что розничная торговля по закону ограничена марками 87 и 90. Сейчас дилер, предлагающий 93-октановое топливо, обязан маркировать его как 90-е октановое число, сообщая покупателю фактическую марку устно.

По сведениям Financial Gleaner, в Ямайке уже действует неформальный рынок высокооктанового топлива, в основном для гоночных и спортивных автомобилей. “В разгар гонки я хочу быть уверен, что у меня лучшее топливо, чтобы получить нужную производительность, не рискуя повредить двигатель,” — сказал отраслевой инсайдер, попросивший не называть его имя.

Государственный поставщик Petrojam заявил о готовности к переменам. Менеджер по коммуникациям Элон Паркинсон сказал, что организация участвовала в техническом комитете BSJ и участвовала в формировании ключевых параметров проекта спецификации. “Как главный источник топлива на Ямайке, мы выполняем свой мандат — всегда удовлетворять энергетические потребности страны. Это включает введение новых видов топлива в ответ на меняющиеся запросы клиентов,” — сказал Паркинсон.