Филлипс заявил парламенту, что Transport Authority действует как сборщик доходов, а не как регулятор

Депутат парламента от оппозиции Микаэль Филлипс использовал секторальные дебаты 2026 года, чтобы оказать давление на правительство в вопросе общественного транспорта, представив данные Transport Authority, которые, по его словам, выявляют слабое регулирование и неконтролируемую выдачу лицензий.

Филлипс сообщил палате, что в зоне Kingston Metropolitan Transport (KMT) к 2026 году число операторов с лицензиями на хакни-кареты достигло 1 600, тогда как маршрутные такси в той же зоне в 2025 году насчитывали около 5 200 единиц по сравнению с примерно 2 466 в 2016 году. По всей стране, по его словам, маршрутных такси было около 12 000 в 2016 году и около 20 275 в 2025 году. В совокупности, утверждал он, данные показывают рост выдачи лицензий на хакни-кареты в зоне KMT на 225% за девять лет и увеличение числа маршрутных такси по всей Ямайке на 168% — что, с его точки зрения, свидетельствует об углублении кризиса, а не об упорядоченном росте сектора.

Представитель округа Manchester North Western обвинил Transport Authority в том, что она ведёт себя скорее как «дойная корова», чем как регулятор, ориентированный на качество обслуживания. По его словам, не произошло сколько-нибудь значимого расширения парковочной инфраструктуры, рационализации существующих систем и разработки связной общенациональной программы общественного транспорта, несмотря на давние обещания транспортной стратегии на уровне премьер-министра. Повседневная обстановка в центрах городов, по его утверждению, представляет собой хаос и для операторов, и для пассажиров: переполненный транспорт и небезопасная толкотня, при которой пассажиров относятся как ко «второму сорту».

Филлипс сказал, что не будет подробно останавливаться на участившихся столкновениях между полицией и операторами транспорта, хотя отметил, что такие инциденты подвергают пассажиров риску и подпитывают общественный образ беспорядка. Большая часть беспорядка, по его убеждению, связана с хронической нехваткой парковочных мест, что делает справедливое применение правил дорожного движения невозможным. Он назвал безответственным позволять числу лицензий на такси вырасти примерно с 13 000 — почти до 14 000 в 2016 году до примерно 28 000 в 2025 году без соответствующей логистики и парковочной поддержки — политический выбор, по его словам, который де-факто гарантирует те заторы и бездисциплинированность, которые сейчас наблюдаются в городских центрах по всей стране.

Он подчеркнул, что не оправдывает бездисциплинированность в секторе, но призвал коллег учитывать структурные причины. В течение нескольких лет, добавил он, правительство обещало внести в парламент поправки к Transport Authority Act, но парламент всё ещё ждёт. Эта задержка, аргументировал Филлипс, — ещё одно доказательство законодательной вялости и неспособности провести содержательную транспортную реформу.