国际能源署预测全球石油需求将自2020年以来首次下降，美国驾车者用油增加

国际能源署报告称，全球石油消费今年有望自2020年新冠疫情高峰以来首次萎缩。

该机构预计2026年降幅约为每日100万桶。它将此下滑归因于原油价格上涨以及实物供应中断，这些因素虽程度不一，却已对各区域构成沉重压力。

这些中断发生在美国与伊朗开战之后。满载原油的油轮在波斯湾闲置逾三个月，无法安全通过霍尔木兹海峡——这一油气运输关键走廊。

标普全球能源原油研究副总裁兼负责人Jim Burkhard表示：“霍尔木兹的前景如今很可能比战争开始时更加不确定。”

Burkhard说，伊朗仍在寻求控制该海峡，而美国尚未完全恢复正常航运。他认为，恢复到战前状况仍不太可能。

5月全球需求日均仅为9790万桶——比上年同月低530万桶。亚洲占缺口的大部分，因其高度依赖中东原油。

报告称，中国削减每日150万桶、降幅达9%，是全球降幅最大的。

全球低迷的主要例外是美国：据该机构称，尽管5月加油价格约比战前水平高出50%，2026年第二季度汽油用量仍上升。

Burkhard说，随着价格在整个春季攀升，中国大幅缩减国际市场采购，消费量减少近每日600万桶。

Burkhard说：“中国的意思是，‘你知道吗，价格很高，现在有危机。我们有庞大的库存，可以维持需求。我们就是要把采购的原油量削减50%。’”

哥伦比亚大学全球能源政策中心高级研究员Daniel Sternoff说，北京减少提货量的一个办法是暂时暂停向战略石油储备补库，此前该储备正以接近每日100万桶的速度收储。

他说，随着电动汽车使用扩大，这场危机也加快了道路燃料的节约。“我们目前追踪到的情况是，至少自危机开始以来，中国汽油和柴油需求损失很可能达到每日50万至60万桶。这相当可观，”Sternoff说。

脆弱的停火使部分船只在6月得以经霍尔木兹海峡驶出，令更多原油进入市场，并帮助压低价格。

即使华盛顿与德黑兰之间的紧张局势本月早些时候再次升温，价格也未飙升。

Burkhard说：“美国与伊朗所处的这种灰色地带冲突，对石油市场其实算不上冲击。”“它可以像前几天那样把价格上下推几个美元，但不是3月初那种冲击——当时伊朗做了许多人认为不可想象的事。”

分析人士还指出，愿意吸收这些新供应桶油的买家更少了。Burkhard说，除中国大幅削减外，乌克兰无人机袭击后多家俄罗斯炼厂无法加工原油，中东炼厂也因战争仍处于受损状态。他补充说，因此汽油、柴油及其他成品油价格居高不下的时间比原油本身更长。

Burkhard说：“市场上突然涌出大量可供销售的原油供应，而对这些原油的需求却明显不足。”

据AAA数据，美国5月普通汽油均价突破每加仑4.50美元，自战争开始以来涨幅超过50%。这并未让驾车者离开公路；第二季度汽油消费量上升。

Sternoff说，一个因素可能是，多年来汽油在家庭收入中所占份额一直在缩小。他补充说，许多劳动者也正从远程办公转回办公室工作。

Sternoff说：“尽管这是人们高度关注的一个真正政治化的价格，但如果你属于美国收入较高的五分位，你可能会抱怨，却不会仅仅因为价格上涨就真的少开车。”

——美联社