BSJ因牙买加坑洞问题启动道路建设标准审查

牙买加国家标准机构发布了一份详细的道路建设拟议规范，并要求公众审阅；与此同时，大型政府道路维修项目持续因施工质量和维修能维持多久而受到投诉。

Bureau of Standards Jamaica（BSJ）正就一项标准草案接受意见，截止日期为7月4日。该草案为完整道路建设流程制定技术规则，涵盖从路面以下土方工程到驾驶者使用的沥青层等各环节。

文件称，其适用范围广泛。文件写道：“这些规范涵盖的工程包括道路、相关土方工程、结构回填、粒料层、沥青处理以及沥青混凝土面层施工所需的一切劳力、材料、设备和作业。”

该草案由Road Construction Technical Committee编制。它参考了多项现有文件，包括Jamaican Standard Specification for Ready-mixed Concrete、National Works Agency自2015年12月起生效的Technical Specification，以及American Concrete Institute发布的标准。

这项提案出台的时点颇为敏感。牙买加正根据Shared Prosperity through Accelerated Improvement to its Road Network（SPARK）投入约400亿牙买加元。相关工程与National Road Services Improvement Programme、GO Road Rehab Programme以及教区层面的维修工作同步进行。

尽管公共支出达到这一水平，关于刚修好的道路完工不久便破损的投诉仍很常见。许多情况下，新坑洞会在数周内出现，有时是在第一轮大雨之后。

该标准草案试图通过设定精确公差来收紧道路建设的技术要求。关于表面平整度，文件称：“完工表面在任何点均不得低于完工路面表面以下的规定深度，或使用直尺检测时在3米范围内偏差超过12毫米。”

12毫米的限值约等于一支铅笔的宽度。如果这类标准得到适用和执行，劣质道路工程很可能更难被验收。

文件并未专门处理坑洞问题，也没有要求维修后的道路必须维持任何明确的最低期限。不过，它列明了承包商的职责。草案称：“承包商应在沥青混凝土铺设作业前清除吸油砂，且不得向业主收取额外费用。”

草案还为材料设定了明确基准。面层集料在500转后的Los Angeles Abrasion值必须低于40%。这项实验室测试衡量集料在反复冲击下的劣化程度，反映道路长期承受交通压力的情况。

对于基层材料，California Bearing Ratio必须至少为80%。这项测试在国际上被广泛用于评估路基强度，该要求旨在帮助确保道路基础能够承受牙买加的降雨和交通荷载。

沥青混凝土部分同样具体，对当前道路施工方式有明确影响。文件称：“铺设温度应高于135摄氏度，沥青混凝土的碾压应在不低于85摄氏度时完成。”

如果沥青在低于这些温度的条件下铺设或压实，可能无法充分黏结。这会使路面更容易开裂并形成坑洞，工程师称这是牙买加项目中常见的问题。

草案还要求压实后的沥青层密度达到Marshall设计配合比的98%以上。沥青温度任何时候不得超过175摄氏度，而沥青在与集料混合前必须保持在165摄氏度以下。

负责建设和维护公共道路的National Works Agency没有回应Financial Gleaner的提问。截至发稿时，其执行董事E.G. Hunter尚未作出回应。

BSJ表示，拟议标准属于自愿性质。不过，在Standards Council提出建议后，牙买加标准可由部长规定为强制性标准。公众意见将接受至7月4日，填妥的表格可通过BSJ网站www.bsj.org.jm提交。