工程师支持牙买加道路建设标准，坑洞担忧加剧

牙买加工程界正在协助制定拟议的全国道路建设标准之际，该国正寻求以更强有力的技术方案应对日益恶化的道路坑洞问题。

“Jamaica Institution of Engineers 正以主导方式参与其中，”JIE 主席 Dr Balvin Thorpe 在接受 Financial Gleaner 采访时说。他表示，负责筹备这些标准的 Road Construction Technical Committee 负责人、土木工程师 David Allen 一直参与这一进程，JIE 前主席 Dr Noel Brown 以及该机构其他成员也参与其中。

“在 JIE 参与下，目前的道路材料标准规范草案受益于 JIE 的意见和监督，并得到 JIE 的全力支持，”Thorpe 说。

Bureau of Standards Jamaica 已开放草案提案供公众反馈，截止日期为 7月4日。该文件列明了道路建设所用不同层级的技术规则，目标是延长完工工程的使用寿命，并回应公众对维修过快失效的担忧。

“这些规范涵盖的工程包括修建道路、相关土方工程、结构回填、粒料层、沥青处理以及沥青混凝土面层所需的一切劳工、材料、设备和作业，”BSJ 草案文件称。

拟议标准建立在若干现有参考文件之上，包括 Jamaican Standard Specification for Ready-mixed Concrete、National Works Agency 于 2015年12月生效的 Technical Specification，以及 American Concrete Institute 使用的标准。

此次咨询正值牙买加在道路工程上投入巨资。约 400亿美元正通过 Shared Prosperity through Accelerated Improvement to its Road Network 计划拨付，该计划被称为 SPARK。这项工作与 National Road Services Improvement Programme、GO Road Rehab Programme 以及在教区层面开展的道路维修同步推进。

即便有如此规模的资金支持，许多新近修复的路面仍在数月内破损，有些甚至在首次强降雨后就出现问题。

草案试图通过明确更严格的技术公差来减少这些失效。就沥青而言，草案规定材料铺设温度必须高于 135摄氏度，碾压必须在温度降至 85摄氏度以下之前完成。工程师表示，在这些限值之外铺设或压实的沥青可能无法妥善黏结，使路面更容易开裂并形成坑洞；他们认为这是牙买加道路项目中的常见问题。

材料标准同样严格。磨耗层所用骨料在 500次旋转后的 Los Angeles Abrasion 数值必须低于 40%，这是一项衡量道路用石料在反复冲击下耐久性的实验室指标。基层材料还必须达到至少 80% 的 California Bearing Ratio，这一门槛旨在确保道路基层能够承受牙买加的降雨和交通条件。