Phillips alerta que fluxos de caixa aeroportuários securitizados onerarão orçamentos futuros da Jamaica

KINGSTON, Jamaica—O porta-voz da oposição para transportes, Mikael Phillips, acusou que “a decisão míope do Governo” de securitizar ganhos futuros dos dois principais aeroportos internacionais do país para atender necessidades orçamentárias, incluindo a iniciativa rodoviária SPARK, “hipoteca de facto o futuro da próxima geração”.

Phillips proferiu a crítica em 13 de maio, ao discursar no Debate Setorial na Câmara dos Representantes. O SPARK (Shared Prosperity through Accelerated Improvement to our Road Network) é um esforço de 45 mil milhões de dólares destinado a reparar mais de 660 estradas nas 63 circunscrições.

Disse que a securitização de 2024–2025 vinculou as receitas governamentais do Norman Manley International Airport e do Sangster International Airport a outros usos, “alterando fundamentalmente a estrutura de incentivos da governança aeroportuária durante anos”.

“A ironia é gritante; enquanto fundos aeroportuários são desviados para obras rodoviárias, o acesso real aos nossos aeroportos e a sua integração logística permanecem lamentavelmente abaixo do ideal”, disse Phillips. “Esta securitização cria um clima de rigidez fiscal futura que mal podemos suportar. Ao apoderarmo-nos hoje destes fluxos de caixa futuros de concessão, a Jamaica restringiu severamente a sua flexibilidade futura”, acrescentou.

Dirigindo-se aos deputados, Phillips disse: “Enfrentamos agora pressão intensa para proteger a receita aeroportuária a qualquer custo, uma situação que ameaça distorcer uma política sólida e diagnóstica”.

Argumentou que, embora a Airports Authority of Jamaica (AAJ) apoie publicamente a modernização, os números apontam para um défice de cerca de 200 milhões de dólares no ano financeiro 2026/27 — uma reviravolta acentuada face a um excedente de 600 milhões de dólares um ano antes. Phillips disse que a AAJ tem sido historicamente lucrativa, o que torna a queda mais preocupante.

Advertiu que “As repercussões a longo prazo são graves: menor margem de manobra para renegociar termos de concessão, pressão para aumentar taxas e capacidade reduzida de beneficiar do crescimento do número de passageiros, uma vez que os fluxos futuros já estão amplamente comprometidos”.

“A questão central é se convertemos um fluxo de receita futuro num ativo que reforça verdadeiramente a produtividade nacional. A menos que o SPARK produza ganhos mensuráveis em logística e transportes, limitámo-nos a pedir emprestado”, disse.

Phillips citou ainda problemas operacionais no último ano, afirmando que “assistimos a falhas operacionais embaraçosas, incluindo problemas de manutenção elétrica que causaram encerramentos não programados e caos para os viajantes”. Pediu padrões de manutenção mais rigorosos e recordou danos provocados por furacão em 2025 no Sangster que atingiram infraestruturas, perturbaram voos e reduziram receitas.

“Embora o Norman Manley tenha registado alguma melhoria, permanece comercialmente anémico face ao seu verdadeiro potencial. O Ian Fleming continua estrategicamente negligenciado, sem amadurecer no portal regional que lhe foi prometido”, disse à assembleia.

Phillips pediu uma Airport Economic Zones Policy para expandir logística, armazenagem e apoio a exportações perecíveis. “Temos de transformar estes terminais em verdadeiras plataformas económicas”, disse.